Pour le sable, du sable normal "numéro 2" , et j'ai testé un peu de numéro un beaucoup plus fin et presque blanc, pas vu de grosse différence si ce n'est qu'avec ma buse de mammouth le plus fin filait encore plus vite (style 30 kilos en 4 minutes )

Pour le sable, je comptais aussi le re passer, mais c'est le merdier, ca part dans tous les sens et je n'étais pas du tout organisé pour le collecter. Par contre les marchands de matériaux ne sont pas en générale opposés à la reprise des surplus, donc tu peux en prendre un peu trop et leur ramener (...

ce que j'ai sablé sera galvanisé , donc ca peut trainer un peu mais il faudrait pas que ca dure trop non plus, ca fait quand meme 15 ans que j'ai commencé à redémarrer ce 88 :lol: IMG_5701.jpg IMG_5695.jpg (la remarque de kebir c'est juste parcequ'il m'a ressoudé une traverse il y a deux ans et que ...

Quelques infos sur le sablage, je sors tout juste du sablage de mon chassis de 88 et du tablier. J'ai loué un compresseur de chantier, et une sableuse (capacité 75 kilos de sable par chargement). Coté sable, j'ai pris ce que les marchands de matériaux appellent du sable à sabler (ils sont super inve...

c'est pas proche du 1 , c'est un 1 , la 4 est une prise directe si je ne m'abuse

C'est distri, ca doit donc être l'avis de la secrétaire

OK, je la connaissais pas celle là , merci

bisnouk a écrit : note technique comme il y avait eu avec le plip du TD5

C'était quoi cette blague la ?

lsp_sebboss a écrit :@bisnouk -> ah ça faut le dire à Gabach.

Non, il fait peur

Il me semble que les pompes CAV etaient aussi faites sous la marque roosa master , ca peut aider les recherches (sans certitudes)

En principe ca se passe quand il y a une incohérence (une différence) entre le kilometrage mémorisé par l'ECU et celui mémorisé par le bloc compteur.
Je pense qu'une concession peut resynchroniser cela, mais sans certitudes.
Je ne sais pas si un nanocom en est capable.

Je me suis trompé dans les histoires de sable, un chassis de 88 sans recycler le sable demande plutot 300 kgs d'après qq'un qui l'a fait faire récemment par un pro

Par contre la fixation avec un seul axe de la platine supportant le nato, ca ne branle pas trop ?

Le système L☻L☻ est pas mal , ca simplifie le passage d'un attelage à l'autre, mais je n'ai pas l'attelage style rail vertical, c'est juste une plaque plate sur le mien. Je regarderai ce que je trouve à l'occasion dans ce style la Par contre si tu retrouves la bidouille pour le frein à main, je suis...

Je ne suis pas spécialiste, je rapporte ce que j'ai cru comprendre de quelques lectures de forum
Il me semble qu'il faut compter une soixantaine de kilos pour un chassis de 109 ou 110

Pour sabler le chassis je crois qu'à peu pres n'importe quoi conviendra (ainisi que les ponts) , un peu plus fin pour le tablier , et pour l'alu il semble que l'on utilise plutot autre chose que du sable (style morceaux de verre ou autres ) , ou bien du sable tres fin. si tu sables trop violemment l...

c'est peut etre la courroie qui est completement distendue ou qui a perdu des crans ?

kebir31 a écrit : tu devras enlever l'axe à chaque attelage/dételage, alors que tu n'enlèveras le nato que quand tu estimeras que tu n'auras pas besoin de la remorque pour quelques temps, tout comme tu peux très bien le laisser en place.

t'as fini de faire ton têtu ?

Klug a écrit :

sven a écrit :quand tu vois ce qui peut mètre hors la loi un véhicule . . . . .

Ca tient parfois à quelques centimètres...

et les hors la loi vont se faire maitre (pour etre avocats bien sur )

mouais. si la longueur du def est un problème, alors vire la roue de secours, car la rallonge HCPU est moins longue que l'épaisseur de ta roue de secours. Pour ma part l'usage occasionnel de la sankey fait que je laisse la rallonge à demeure (trop chiant d'aller derrière le réservoir pour attraper ...