Euh oui, en effet, un peu craignos, l'affaire... :shock: Peux-tu confirmer que la rupture s'est bien produite au ras du secteur denté qui reprend l'effort du vérin de la servo-direction (suis bigleux, des fois, donc je préfère vérifier)? Si tel est le cas, on est dans une zone de concentration de co...

JL, Voici l'architecture générale du circuit. A partir de la tête haute pression du compresseur tu trouves : un piquage qui donne naissance à un petit circuit de dérivation qui va vers le pressostat, le clapet anti retour, la bouteille avec la prise de pression vers le pressostat, la nourrice (qui c...

Salut, pour ma part, la prise d'air du compresseur se fait par piquage dans la Durit du reniflard. Ca règle le problème du filtrage de l'air comprimé et ça complète la lubrification. Ne pas oublier clapet anti retour et pressostat pour remise à l'air libre du compresseur une fois la pression de cons...

Cette valeur de consigne doit être extrêment faible pour éviter de bloquer l'arrière en cas de fort transfert de charge. De plus cela serait bien dommage de ne pas faire participer plus l'arrière en cas de freinage "doux" avec un véhicule chargé. Cela va à l'encontre d'un freinage efficace qui fait...

Salut, Un petit détail, au passage, cité par le Pater : En remontant le circuit, tu tombes sur sur un système de réduction de pression basé, si j'ai bien compris (jamais démonté), sur un système à inertie Sur nos 300, bien que dans la doc les deux montages soient décrits (clapet taré ou clapet inert...

Gabach, euh... mille excuses, mais j'ai du mal à suivre :shock: Tu as remis du jeu dans un montage qui en théorie n'est pas prévu pour, alors que le défaut que tu signalais était imputable à la barre d'accouplement? Tu n'as pas non plus ouvert les moyeux, donc on ne sait pas dans quel état ils sont....

Gabach, je commençais à me demander si tu n'étais pas passé à l'ennemi (du genre Toy ou je ne sais quoi d'autre) :wink: Tu dis : Ben, il n'avait pas de jeu !! Dans le réglage, je suppose... Et tes roulements et fusées : dans quel état les as-tu trouvés? Etait-ce bien eux les responsables du jeu que ...

Pater, viel Danke. Ca se confirme : sur le mien, le soufflet n'a pas cette gueule et ne l'a jamais eu d'ailleurs. Il est complètement étiré et, en plus, il "baille" sur un côté. A croire que l'amortisseur de direction est mal positionné. Je vais essayer de faire une photo aussi. A la Céline, of cour...

Mau,

Oui, un petit collier-ressort.

M'en doutais. La doc en parle, d'ailleurs.

J'aurais du m'exciter plus tôt sur cette bricole... Un collier nylon aurait suffi!

As-tu une ch'tite tofo en magasin, que je voie l'allure de la chose?

à +

Rodolphe, J'ai le même problème qui pointe son nez à l'horizon... Craquements au braquage + un micro poil de jeu. Verdict : rotule de bielle pendante qui a pris la flotte. C'est d'ailleurs la seule rotule qui ait la queue en l'air :shock:... Bande de gros dégueulasses, c'est juste pour aider à la re...

En ce qui me concerne, j'ai découvert les Land "modernes" (suspensions à ressorts hélicoïdaux et chaîne cinématique du Range) avec un 90 D atmo. Même à mes yeux de relou du franchissement (pour situer le problème, à cette époque, je reluquais vers les Cournil et un peu plus tard le Sc 200) la mariée...

hi, Gabach, avant que j'oublie... Lorsque la saison de la mousson sera venue :lol: et que tu vas disséquer la chose, pourras-tu, lors du desserrage, vérifier que tes écrous de 52 étaient serrés à peu près au couple prescrit? En principe, c'est faisable, sauf si tout est rouillé, ce qui m'étonnerait....

Gabach, :wink: Une précision que j'ai omise de formaliser : si tu as des entretoises et qu'elles sont serrées au couple, les portées de tes roulements sur la fusée seront théoriquement intactes. Mais je crois que le démontage est une élémentaire précaution à prendre... Je pense aussi qu'il nous rest...

Gabach, te voici donc bien installé devant ton petit écran. 8) Il te faut trois choses : ta clé de 52. Elle va te servir à te taper sur la tête pour soigner ta phobie. N’hésites pas à dire “même pas mal” quand tu tapes, ça aide :shock: , ta souris. Elle va te permettre de suivre un baratin des plus ...

Pater, tu dis Notons aussi que pour eux l'augmentation de la pression d'admission ne nécessite pas de changement de l'intercooler, sauf si la pression est très fortement augmentée (40 à 50%). La vraie performance (ou le rendement) d'un intercooler n'est pas la capacité à avoir le moins de pertes de ...

Klug, juste encore quelques bricoles... Ce n'est pas pour faire mon entêté, mais j'ai l'impression que ton engin regorge de subtilités qui méritent d'être découvertes... 8) Ceci explique mon insistance! :wink: Sur le crabotage : ne pas confondre commande de crabotage et verrouillage effectif du crab...

Klug, j'ai retrouvé mes vieilles notes... Le freinage dissymétrique datait du temps où l'on ne savait pas neutraliser les répartiteurs (ou les limiteurs) de freinage. On préférait donc conserver la moitié de la puissance freinage sur l'avant et limiter les dégâts en conservant ce qui pouvait l'être ...

Mau, si on digresse, tu nous vires en messagerie perso... La transformation proposée ne me semble pas évidente et je n'ai pas d'expérience directe de ce genre de transformation, c'est pour cela que j'essaie de raisonner avec vous tous... en clair, les tambours freinent très très bien C'est ce qu'il ...

Klug, salut, Je te rappelle que mes tambours (en bon état, hein) sont capables, comme sur un 101, de lever le cul sur un gros freinage Bigre... Pas bon, ça! Je ne connais pas le C303... Peux-tu m'en donner une description sommaire à savoir son empattement, la hauteur à laquelle tu évalues son centre...

Pour ma part, je démonte régulièrement la barre... Celle-là et les autres... Pourquoi? Pour éviter que les silent bloc finissent par rouiller autour des axes. :evil: Et les axes autour des boulons. J'ai déjà donné : 35 tonnes d'effort à la presse mobile pour sortir le zinzin, ça va bien! 8) Sans par...