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de The Pater le 13/05/2008 11:22
Def e-Duck a écrit:Voici l'adresse à Bruxelles du centre de recherches en linguistique appliquée pour traducteurs et interprètes : http://www.termisti.refer.org/
de Def e-Duck le 13/05/2008 11:46
de jean-yves 26 le 13/05/2008 13:34
The Pater a écrit:The Pater a écrit:jean-yves 26 a écrit:après lecture de la doc, la soupape egr d'avant celle à refroidissement à eau, (2001 max je crois) se ferme à 1950 trs/mn point .
Quelle doc ? Je suis intéressé.
J'ai relu de long en large le manuel d'atelier du Td5 et je ne vois nul part que l'EGR se ferme à un régime donné.
De plus, en roulant pied léger à 2100 tr/min sur route, tu es bien loin de la pleine charge, donc tu produis pas mal de NOx. Donc je ne comprends pas la logique d'arrêter le recyclage des gaz juste à 1950 tr/min.
A+
Une partie du manuel du Td5.
Voir fichier attaché.
A+
de jean-yves 26 le 13/05/2008 13:37
bisnouk a écrit:Je l'savais, je l'savaisMais y a personne qui m'croit
Bon, je crois que je vais retourner travailler moi.... ça sera mieux
de bisnouk le 13/05/2008 13:42
jean-yves 26 a écrit:bisnouk a écrit:Je l'savais, je l'savais
Bon, je crois que je vais retourner travailler moi.... ça sera mieux
je crois que c'est une sage initiative
de The Pater le 13/05/2008 13:48
jean-yves 26 a écrit:
ton manuel est de quelle année ou version ?
de jean-yves 26 le 13/05/2008 16:07
The Pater a écrit:jean-yves 26 a écrit:
ton manuel est de quelle année ou version ?
Manuel d'atelier du Td5 : LRL0410 (2ième édition de 2002)
Et la tienne ?
A+
de The Pater le 13/05/2008 16:13
jean-yves 26 a écrit:Td5 version Allemande de 1er génération.
de titof26 le 13/05/2008 20:42
de gari kubwa le 21/09/2009 21:24
chochol a écrit:Evidemment Bisnouk,que je suis légèrement tenté moi aussi de mettre la vanne EGR sur étagère(apparemment,c'est comme ça qu'on dit...) car mème en nettoyant régulièrement,je comprends bien que le moteur aspire de cette belle suie semi-liquide et c'est vrai que sur le principe,c'est un peu irrationnel.
Le problème qui complique un peu car c'est jamais simple,c'est que ,vraiment pas de bol,mon TD5 est de mi 2001 et j'ai aperçu dans la ligne d'échappement quelque chose de bizarre qui s'appelle catalyseur.
Or,j'ai aussi pigé au fil de mes lectures que si on supprime la vanne egr et qu'on a un catalyseur,à la longue,on va le boucher plus vite que la normale et qu'il faudrait donc logiquement également s'en débarasser.
Celà complique donc un peu plus la donne,coute un peu plus cher et quand mème nous éloigne encore un peu des préoccupations de nature écologique qui me tiennent aussi quand mème un peu à coeur.
Bref,je sais maintenant bien plus de choses sur l'egr mais je ne suis guère avancé en termes de décision car c'est vrai que d'un coté,faire bouffer des vapeurs bien noires et grasses au lieu d'aire frais à mon moteur,ça m'ennuye,mais d'un autre coté,ablation egr plus catalyseur,ça commence à ètre autre chose.
Donc,comme disait Gabin,"j'sais que j'sais rien"...
de yoso le 09/11/2009 15:38
de kebir31 le 09/11/2009 16:01
de torero le 09/11/2009 22:54
de yoso le 10/11/2009 19:29
de torero le 10/11/2009 22:33
de yoso le 11/11/2009 11:27
de Def e-Duck le 30/01/2010 15:32
de ID TD5 le 23/02/2010 12:17
de The Pater le 23/02/2010 15:56
ID TD5 a écrit:et a part tout ca ,
c'est bien d'enlever l'EGR ?
gains ?
conso ?
meca ?
confort moteur?
y a t il un reel interet ?
de Def e-Duck le 05/03/2010 2:06
The Pater a écrit:avec une maintenance correcte, contraignante certes, garder l'EGR permet de faire un geste pour l'environnement.
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