manque pêche td5

lryt93 · Message non lu par **lryt93** » 27/12/2011 11:16

bonjour a tous,
j'ai actuellement un souci ou pas ? avec un 110 td5 depuis conbien de temps je sais pas, je m'en suis rendu compte a un depart arreté avec un autre 110 td5 qui m'a litérralement enfumé !
Aprés renseignements,le sien n'est pas pucé, seulement un intercoller allisport et une ablation de l'egr.
Il est vrai que le mien je le trouve mou a la reprise (je conduis plutôt cool).
le mien est de 2004 avec 90000 kms pneus 750/16 michelin typé route, plus d'egr,ligne decatalysée avec pot sport, un snorckel avec un kn, un intercooler allispot avec durites silicones, un collecteur reulsport, et un overdirve.
J'ai constaté qu'en dessous de 2000 tr il etai creux, et dans une montée dans laquelle je dois changer de rapport, il faut mieux le laisser "geuler" que je changer de vitesse car si je la changer il y a comme un gros "trou", et j'ai remarqué aussi qu' a froid ( je m'entends ) ou al fraîche il avait tendance a marcher mieux, reprises plus faciles!!!!
merci pour vos reponses.
bonnes fêtes de fin d'année.

trophymen · Message non lu par **trophymen** » 27/12/2011 22:10

Salut as tu observer de la fumée au ralenti ou en charge ??? Deux points possibles ton débimetre HS ou un problème de pression turbo !!!

lryt93 · Message non lu par **lryt93** » 28/12/2011 17:13

bonjour,
j'ai pas remarqué de funée a l'echappement, pression turbo a l'air ok le mano indique 1.2 bars au max.
merci

Message non lu par **Klug** » 29/12/2011 10:35

Diamètre du snorkel ?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 29/12/2011 11:10

Klug a écrit :Diamètre du snorkel ?

Cela bride les hauts régimes, pas les bas, si le diamètre est trop petit.

Par contre, on peut discutailler sur les collecteur et échappement sport qui favorisent en général les haut régimes (là où est la puissance maxi). Les turbos normalement atténuent cet effet....mais....

Et quid du overdrive ?

A+

trophymen · Message non lu par **trophymen** » 29/12/2011 11:36

J'ai moi même un overdrive et ça n'a jamais jouer sur la puissance moteur, par contre sur le régime de ce dernier oui ! Pour une vitesse équivalente à un autre td5 sur un parcours identique vérifié au nanocom, il peut y avoir une différence allant de 800 à 1000 t/mm entre les deux.

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 29/12/2011 11:41

trophymen a écrit :J'ai moi même un overdrive et ça n'a jamais jouer sur la puissance moteur, par contre sur le régime de ce dernier oui !

Ben oui, même puissance mais ratio de transmission plus longue fait que le véhicule est plus "mou" à l'accélération.

A+

Message non lu par **Klug** » 29/12/2011 14:57

L'OD n'est pas prévu pour être utilisé sur les basses vitesses il me semblait...
C'est quoi comme OD d'ailleurs ? Un GKN ou un RockyMountain ?

Je suis d'accord pour le snorkel et son diamètre.
Mais dans le doute...

De même, les soucis de WG bloquées (connu sur TD5) ça ne devrait pas se sentir sur les bas régimes.

Et toutes ces modifs (interco, collecteur, etc) sans reprog... Est-ce valable ?

africastef · Message non lu par **africastef** » 29/12/2011 17:40

salut,
la ligne d'échappement peut être.
j'ai lu ici et la que les modif sur la partie centrale (généralement son remplacement pur et simple par un tube ou un truc plus ou moins "sport") pouvait donner une perte de couple a bas régime.

il a été reprogrammer ?
peut etre une carto pas vraiment tip-top
@plus

lryt93 · Message non lu par **lryt93** » 29/12/2011 21:14

Bonjour,
Diamétre du snorckel 70 mm il y a un filtre KN.
l'overdrive est un GKN, de plus je ne peut le mettre qu' a partir de 50 kms/h
Plus de catalyseur, pot central equinox et plus de pot de sortie.
J'ai regardé le wasegate, celle-ci n'est pas grippée.
Actuellement pas de carto ( celle d'origine )
J'ai pu lire çi et là que certains td5 ne faisaient pas les 122 cv annoncés du constructeur intox ?

nanard833 · Message non lu par **nanard833** » 30/12/2011 8:47

Salut,

A prendre au conditionnel, mais au sérieux tout de même, l'arbre à cames des TD5 aurait évolué au cours du temps ce qui fait qu'ils n'ont pas toujours eu les mêmes diagrammes de distri. Cette quasi confirmation tient au fait que sur son TD5 mon frangin avait remplacé l'arbre à came en question et qu'il ne reconnaissait plus son cannason

il devait le cravacher pour qu'il avance

Question posée à l'époque à LR: c'est normal que le moteur soit plus pointu? réponse de LR: oui c'est normal les levées de cames sont différentes!

réponse du frangin: Ah bon merci

Précisions: son TD5 était de 2000 et l'AAC avait tenu 4 ans....(changé en 2004)....A+

Message non lu par **Klug** » 30/12/2011 9:05

lryt93 a écrit :Diamétre du snorckel 70 mm

iirc c'est le 80mm qui va bien pour le TD5. Mais bon, c'est certainement pas le soucis.

lryt93 a écrit :J'ai pu lire çi et là que certains td5 ne faisaient pas les 122 cv annoncés du constructeur intox ?

Moi j'ai surtout lu qu'ils faisaient entre 115 et 130 sorti d'usine, ça dépendait (du jour de la construction ? de la météo ? on sait pas).

Je ne sais plus qui sur Landmania expliquait (Eric le modo pneu ?) qu'il avait un 110 poussif qui se faisait déposer par tous ses potes en 110 non reprog (et encore pire, bien entendu, par les reprogrammés). Il a fait une reprog "légère" (140-150 poneys visés, pas la reprog à 180) et ça a transfiguré son Def (à tous les régimes).

jean-yves 26 · Message non lu par **jean-yves 26** » 30/12/2011 17:46

Bonjour,
c'est pas d'aujourd'hui que deux véhicules identiques n'auront pas du tout le même comportement, à l'époque (1981) nous avions acheté mon bof et moi deux mazda 323 sporty neuves, donc chacun la notre

après rodage, quasi même kilométrage, sur autoroute il m'enfumait grave, il prenait 185 compteur, et moi un petit 160......en accélération itou....
donc, les premiers kilomètres et le rodage en règle générale à une importance capital sur la suite........et sur la fiabilité..
la sienne, boite cassé à 80 000 et pont cassé à 120 000, la mienne zéro soucis et vendu à 150 000

pour un def c'est pareil, suivant son rodage, il aura plus ou moins de pêche, et sera plus ou moins fiable, (je dirais même que c'est proportionnel

)

Gecko · Message non lu par **Gecko** » 30/12/2011 18:50

Klug a écrit :Je ne sais plus qui sur Landmania expliquait (Eric le modo pneu ?) qu'il avait un 110 poussif qui se faisait déposer par tous ses potes en 110 non reprog (et encore pire, bien entendu, par les reprogrammés). Il a fait une reprog "légère" (140-150 poneys visés, pas la reprog à 180) et ça a transfiguré son Def (à tous les régimes).

Celui-là, je peux t'en parler très bien

Il poussait normalement, mais a obtenu de meilleurs résultats en enlevant le catalyseur (plus de trou avant 2000 trs/mn).
Il est alors rentré "dans les rangs", voir même un poil mieux que les autres, qui étaient des TD5 première génération.

Et la reprog, je ne m'avance pas si je te dis que je la connais mieux que n'importe qui

Comme je le dis souvent, il n'y a pas que les courbes passées au banc, qui se font pied dedans, dès bas régime, mais aussi toute la courbe à modifier et malheureusement, les préparateurs auto "classiques" modifient nos engins comme des plates, en gardant les courbes identiques en partie basse, résultat, il faut souvent atteindre une charge moteur supérieure à 70% avant de tomber dans les parties modifiées...

lryt93 · Message non lu par **lryt93** » 31/12/2011 14:33

comme je le disais, il marche mieux a froid.
A quoi sert le capteur dans le boitier de filtre a air ? et comment le controler ?
Y as t-il un capteur de temperature de gas oil ? si oui , ou est-il, et comment le controler ?
merci

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 31/12/2011 15:07

lryt93 a écrit : A quoi sert le capteur dans le boitier de filtre a air ?

Capteur de pression et température d'air ambiant.

Donne un voltage entre 0 et 5V. Plus la pression est élevée plus le voltage est élevé. Je n'ai pas de valeurs

Y as t-il un capteur de temperature de gas oil ? si oui , ou est-il, et comment le controler ?

Oui, monté sur le coté arrière droit du moteur. Je ne sais pas comment le contrôler.

A+

lryt93 · Message non lu par **lryt93** » 01/01/2012 16:13

bonne année et bonne santé,le capital indispensable pour le réussite et le bonheur

ok, quel est le symptome si l'un ou l'autre est HS ?
Je suppose que l'ecu donne une valeur par defaut ?
Et comment justifier le fait qu'il marche mieux a froid ?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 01/01/2012 18:15

lryt93 a écrit : ok, quel est le symptome si l'un ou l'autre est HS ?

Il y a plein de symptômes différents.

Si le capteur dans le filtre à air est mort tu peux avoir :
1) fumée noire en altitude
2) mauvaise suralimentation
3) EGR ne fonctionne pas correctement en altitude.

Si le capteur de température de gasoil est mort, tu peux avoir :
4) des démarrages difficiles
5) un manque de souplesse.

Je suppose que l'ecu donne une valeur par defaut ?

Oui, quand les capteur ne donnent plus de signal du tout...ou totalement erronés.

A+

nanard833 · Message non lu par **nanard833** » 03/01/2012 12:34

The Pater a écrit :Oui, quand les capteur ne donnent plus de signal du tout...ou totalement erronés.

on se croirait dans un airbus

A+

jean-yves 26 · Message non lu par **jean-yves 26** » 03/01/2012 14:20

nanard833 a écrit :
The Pater a écrit :Oui, quand les capteur ne donnent plus de signal du tout...ou totalement erronés.
on se croirait dans un airbus
A+

oui, certainement les sondes Pitot à remplacer, elles doivent indiquer une vitesse relative erronée

manque pêche td5

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