une piste parmie d'autres:kifran a écrit :up.
Salut,cipixess a écrit :une piste parmie d'autres:kifran a écrit :up.
le (-) de la batterie... et/ou ...l'une des tresses de Masse oxidées ...ou... non reliés correctement au Châssis?
OLIV29 a écrit :moi , ça fait longtemps que je ne me sers du Neiman que pour mettre le contact; un petit bouton déporté pour activer le démarreur(à l’ancienne en fait)
Il n'est pas en cause si tu l'as vérifié et qu'il est bon, pas seulement si tu l'a changé. Moi j'ai un feux de stop arrière qui m'a longtemps causé des soucis, et pourtant j'avais mis un neuf... Mais ça ne marchait pas.kifran a écrit : ben il n'est pas en cause, on l'a changé...
Salut, dans sont cas, ce n'est pas un problème de masse, enfin a mon avis. Car lorsque tu simule le neiman en mettant directement un petit fil entre excitation du démarreur et la batterie cela démarre a touts les coups. Donc plutôt contrôler avec minutie le fil blanc liseré rouge et les cosses associées qui va du neiman à la petite cosse du solénoïde du démarreur.hastrh2o a écrit :Tu prends le voltmètre, tu lui rallonges une sonde pour te brancher direct sur le - de la batterie, et tu mesures tout en remontant de la masse du démarreur jusqu'au neiman, le tout avec le neiman en position démarreur. Tu peux débrancher l'electrovanne de stop pour éviter de te faire surprendre/manger un bras dans la courroie en cas de démarrage inopiné.kifran a écrit : ben il n'est pas en cause, on l'a changé...
Donc, main gauche, multimètre, main droite, "electric diagram", la sonde dans la bouche et les deux premiers orteils du pied droit pour maintenir la clé en position démarrage.
A un moment, tu vas avoir une valeur batarde au lieu d'avoir 0-0.5V ou 12.5-13.5V (cas d'une connexion merdique, qui crée une résistance), ou alors carrément 0 au lieu de 12 (connexion coupée).
il faut: La première masse du def sur le châssis avant la BV est constituée exactement de la même manière. Je n'ai pas pensé à mettre une vis dedans, je l'ai vaguement resserti, et c'est pas du tout satisfaisant, ça va sûrement redéconner. C'est une bonne idée la vis, à défaut de mieux.Feub a écrit : le câble de la batterie droite est juste dénudé, et un bout de fer plat est "enroulé" autour du câble, a peine serti donc...
Feub a écrit :Et c'est pas parce qu'avec le multimètre qui demande très très peu de puissance, on a 12v a l'afficheur, qu'il y aura toujours 12v quand on va tirer plus de puissance!
bonsoirFeub a écrit :J'ai eu une couille dans ce genre un jour, je partais au billing, tout chargé plus qu'a partir.
Je mets le contact, les témoins s'allument, préchauffage, tout va bien.
Je tourne la clée pour démarrer... tout s'éteint... et pas de démarreur. je relâche la clée, plus rien d'allumé... comme si la batterie était débranchée!
Je coupe le contact, je le remets: tout se rallume... jusqu'à la fin du préchauffage, ou je tourne la clée position démarrage... tout s'éteint a nouveau et plus rien...
C'était le "répartiteur électrique" sur l'aile avant droite, ou vient se brancher la deuxième batterie et l'alimentation de tout le véhicule en +12v, le câble de la batterie droite est juste dénudé, et un bout de fer plat est "enroulé" autour du câble, a peine serti donc...
Un bon nettoyage, et j'avais mis une vis a travers le fer plat et le câble pour bien le serrer, et c'était reparti!
Bon moi je n'avais qu'une batterie, et c'était plus un VM comme moteur, mais c'est surtout pour dire qu'avec les anglais, faut pas hésiter a chercher des connections électriques foireuses d'origine!
Et c'est pas parce qu'avec le multimètre qui demande très très peu de puissance, on a 12v a l'afficheur, qu'il y aura toujours 12v quand on va tirer plus de puissance!
Pour info, ce répartiteur sur l'aile avant droite, c'est sur les ranges de 1986, peu de temps après (1987 je crois) il a migré sur le tablier, juste a coté du démarreur, et l'alimentation en 12v de tout l'intérieur est branché sur ce répartiteur, mais a l'intérieur de l'habitacle, et a priori y'a moins de soucis de mauvais contacts...
