J ai fait les silents blocs du pont ARR hier... ca fait les muscles... Pour ma part, avec une presse 12T, ils ne sont pas sortis... du coup, scie a metaux et burin pour les sortir... c est tout de suite beaucoup plus long... Pour les remonter, toujours a la presse 12T, pour l un ca l a bien fait pou...

Je crois que ca va rester comme ca... ca ne fume presque pas et ca fait pas un bruit de tracteur... ca doit etre pas loin du compte. J ai regarde comment etait fixe le volant moteur sur le vilbrequin et effectivement ils ont du mettre (ou pas) le pion n importe comment... Est ce que l on peut sortir...

Ils sont montes ca comme des boeufs... du coup c est pas simple de determiner avec exactitude le point mort haut et du coup c est pas simple de bien caler la pompe... de toute facon je me dis que ca peut pas etre pire qu avec une dent de decalage... j en quand meme fais pas loin de 25 000 km comme c...

Ben j ai bien suivi et le probleme c est que le volant moteur a visiblement mal ete remonte lors de la refection du moteur (qui a ete faite avant que je l achete)... Maintenant tout est remonte donc c est pas evident de recaler la pompe car on peut pas obtenir le point mort haut precesement... Donc ...

j ai pas trop compris cette phrase: "Un moyen pour s'en rendre compte est de voir comment la clavette de la poulie à moyeu élastique est orientée (en position verticale au PMH du moteur). " C est laquelle la poulie a moyeu elastique... Quand j ai regle la distribution, j ai mis le repere de la pouli...

Effectivement, il faudrait que je la cale avec le petit outil prevu a cet effet... Je reconnais, j ai ete un peu feignant sur le coup car j avais pas envie de reamorcer la pompe... je vais le faire, cependant le truc bizarre sur ce moteur c est que le point mort haut sur le volant moteur est deliran...

Non, c est le calage de le pompe a injection qui a une influence a la fois sur la fumee et sur le ralenti...

Bon, alors finalement ca fumait un peu trop blanc pour avoir un ralenti vers les 800 tr/min. Par contre j ai debranche le cable d accelerateur mais comme le commande etait deja en butee sur le vis de butee d anti calage, ca a rien change... Si je comprends bien y a pas grand chose a faire a part ref...

En fait la vis n etait pas a fond, c est moi qui l ai "reglee" pour diminuer le ralenti. La pompe a ete reconditionnee chez Gee Diesels en angleterre... J ai un peu recale la pompe et ca a eu un effet benefiaue sur le ralenti... il est correct avec la vis quasiment a fond. En fait j ai un peu regle ...

En fait j ai mis une nouvelle pompe qui a ete reconditionne il y a 30000km. Je vais tenter l experience avec le cable voir si ca joue...

Merci pour les infos... Je suis alle voir sur le post et il est deconseille de toucher aux autres vis, mise a part celle de ralenti... La vis de ralenti est deja au mini, alors puis je toucher un poil a la vis de "butée anti calage" (vis 3 sur la photo de l autre post)??? sinon je reste a 1000 trs/m...

Alors voila, le bestiau fumait beaucoup donc j ai pris le taureau par les cornes et j ai inspecte le tout en profondeur... Changement de culasse avec des joints de queues de soupapes neuves (l ancienne etait en pietre etat), changement des injecteurs avec les nez d injecteurs neufs, changement de la...

Ah... c etait pas le cas... elle restait "noire"...

Certes, apres lecture d ici de la, je me suis apercu que l on pouvait tester les bougies de facon un peu plus efficace...
J ai en rachete 4... je vais voir ce que ca donne...
Merci

Je les ai demontees et j ai mis de l eau dessus... ca s evapore assez rapidement...
Elles ont 2 ans sinon...
Je vais essayer de les changer...

J ai un 110 2.5D, lorsque le moteur est froid, il demarrage tres difficilement, le moteur demarrage 10-15 sec apres le lancement du demarreur avec un gros panache de fumee blanche et noire. A chaud, il demarre au 1/4 de tour. J ai verifie les bougies de prechauffage... elles chauffent. J ai recemmen...