Salut à tous, J'ai un problème de freinage avec mon range v8 de 83. Je viens de remplacer mes disques avant, toutes les plaquettes, contrôlé que les étriers n'étaient pas bloqués et remplacé le liquide de frein. J'ai purgé correctement, le range freine la pression reste correcte et l'assistance se f...

en cas de "barrage" du pont je me sers d'une sangle à gros cliquet pour faire revenir le pont, c'est du bourrin sauvage mais ça marche

+1

si ça pousse dans le puits de jauge c'est que tu as de la pression dans le bas moteur donc pour moi segmentation

Pas compliquer pour tester ton alternateur,

moteur tournant tu doit avoir 14V aux bornes de la batterie.

c'est exactement celle la!

sur le 3,5 EFI il y a une masse moteur à l’arrière de celui ci, elle n'est pas très accessible et c'est la plus importante car c'est celle sur laquelle l'ECU prends ces références,

Je reviens après quelques soucis de connections, et mon range marche!!! premier truc j'avais mal remonté mon allumeur, fait faire un tour de vilebrequin et hop ça tourne!! réglé l'avance à 12° ensuite j'ai reréglé ma carburation avec le colortune et ben maintenant y marche du tonnerre!! je n'ais pas...

Merci pour les infos,
je vais vérifier tout ça si un jour il arréte de pleuvoir

et puis même si il pleut je vais vérifier tout ça !

Salut, Bon le point de départ: - un RR V8 de 83 allumeur à rupteurs d'origine, vis, condensateur, fils et bobine neuve! au début il me fait des accoups puis cale redémarre un peu puis recale puis ne veux plus jamais redémarrer du coup après plusieurs tests, l'essence arrive aux carbus, l'étincelle n...

J'ai eu le même symptôme sur mon disco 300tdi,

le jeu au roulements de pivots était en cause, à l'époque j'avais sorti une cale par coté et le phénomène à disparu, j'avais avant essayé de changer l'amorto de direction sans résultat

Ne cherche pas beaucoup plus loin ton cliquetis, tu n'es pas bien calé.

ça va te faire une sacré économie du coup

Je viens d'avoir la préfecture et donc CGC à partir de 30 ans révolus donc pour ma part ça sera à partir d'octobre 2013.

Donc cette année je vais passer en CGN et dans un an lors du CT pollution je ferais un CT normal avec passage en CGC (si c'est toujours avantageux)

j’appelle la préfecture demain je vous tiens au jus.

pour moi c'est tout benef car le range va pas rouler très loin

Je pense que tu à tout dans ce kit

http://www.ffve.org/Immatriculation_SIV là ils disent pourtant qu'il n'y a pas de limitations de circulation même à l'étranger et CT tous les 5 ans, en plus je viens de trouver ça La décision reste naturellement vôtre. On peut objectivement dire que la carte grise de collection n’a plus les inconvén...

si j'ai bien compris, on ne repasse le CT que tous les 5 ans et il n'y a plus de limitation de circulation,
voila donc le bénéfice sachant qu'en plus la CG est en CTTE donc CT tous les ans

je me trompe peut être et du coup je fait une CGN

Salut les artistes,

je reviens parmi vous!!

je viens d'aller chercher un RR200 V8 carbu de 10/1983

la question est simple, je peux le passer en CGC ou je suis obligé de faire une CGN et repasser un CT dans quelques mois pour refaire une CGC?

j'ai eu le soucis

c'est un capteur qui se met à déconner.

par contre pour savoir lequel? moi j'avais remplacé les 2 devant par des occases et plus jamais embété.

vérifie déjà si ils sont bien enfoncés!

Sur mon 3,9 j'avais comme toi nettoyé le moteur de ralenti au wd40 mais je n'avais jamais retrouvé un ralenti stable, une fois remplacé par un neuf impeccable!!!