rodolphe, Tu as déjà toutes les indications sur ce site. Utilise la fonction recherche. a) méthode Rory revu par Discophil (pas cher) b) augmentation pression turbo, nouveau intercooler et mano et capteur de température de gaz d'échappement pour ne pas faire n'importe quoi. Après si cela ne suffit p...

C'est loufoque? L'usure par escalier quand elle est due à un problème d'alignement est une usure sur le travers. L'usure en escalier "normale" est dans le sens de roulement avec l'arrière du crampon qui s'use plus vite. C'est ce qu'en anglais on appelle le "heel and toe wear". Les deux peuvent se c...

marco 110 a écrit : la "bande de roulement" n'est pas touchée .....

Tu peux écarter un problème d'amortisseur

A+

Salut , je vois ça assez fréquament et ,a mon avis il s'agit bien d'une usure due aux amortisseurs !! il est aussi normal que les amortisseurs s'usent ensembles !! ?? Oui, il est normal que les amortisseurs perde de leur performance avec le temps et que le pneus s'usent aussi. Mais pas de conclusio...

LØLØ a écrit :Bonsoir, une usure par facettes peut être due à des amortisseurs fatigués.
A+

Si toutes les pairs de crampons sont usées de la même façon, ont peut écarter un problème de suspension, sauf coup de bol malheureux.

A+

Ce type d'usure existe sur tout type de pneus et est plus ou moins prononcé selon le type de pneu (et la marque), la façon de conduire, la charge, la pression etc.... Cela va de l'imperceptible à ce que l'on voit sur la photo ci-dessus. Perso mes pneus de voitures c'est plutôt de l'ordre de l'imperc...

Depuis fin septembre, mais pas énormement de kms, C'est pas le nombre de km qui importe, mais le temps pendant lequel le diff n'a pas arrêté de vouloir compenser les différences de vitesses, le différentiel de vitesse et la charge. Par exemple, faire 100 Km à 130-140 km/h lui fera nettement plus de...

Feub a écrit : les dégradations peuvent apparaitre pour seulement quelques secondes sans liquide...

Quelques secondes, je ne pense pas.....

A+

Alors maintenant est ce cela qui m'a fait peter l'embrayage?? Très sincèrement : non. Non, je ne pense pas que cela a eu un effet sur l'embrayage. Les contraintes dues à la différence de ratio av/ar sont entre les roues (joints homocinétiques/pont/arbres de transmission/diff et arbres de sortie de ...

j'ai le même probleme avec mon 90 td5... C'est à dire que la pédale devient molle après un certain temps ? Peux tu préciser : 1) devient molle en laissant appuyé le pied sur la pédale 2) fonctionne bien, tu vas prendre un café, puis elle est molle par la suite 3) le niveau du liquide descend -t-il ...

Ah oui, la ca me parait logique maintenant!! :lol: logique, mais je n'aurais pas pensé à cela en premier puisque didland12 avait indiqué : cela juste après étre sorti de chez Land pour refaire l'embrayage, donc dèpose des boites et remontage mais sans avoir ouvert les boites biensur. Donc je suppos...

tous ce que vous m'avais parlé je l'ai dit et vérifé avec eux donc aprés???? Désolé de ne pas ètre au niveau... C'est pas un question d'être du bon niveau ou pas ! Par exemple, on te demande de vérifier la bonne position angulaire des croisillons. Tu nous réponds que les arbres sont dans le bon sen...

Le problème c'est que lorsque le Disco a les roues qui pende rien ne bloque, Désolé, mais pour moi, ce n'est pas un problème mais une bonne indication. Quand les roues pendent, il n'y a plus rien qui oblige les roues à avoir une rotation donnée contraire à ce que la transmission veut imprimer aux r...

didland12 a écrit :Comment savoir si l'arbre est dans le bon sens? Il me semble que le coté qui coulisse est coté boite, mais je regarderai mieux.

Ce n'est pas la position du coulisseau qui est le plus important, mais la position angulaire d'un croisillon par rapport à l'autre.

A+

Mais en as tu profité pour regarder discrètement comment était la position des croisillons des arbres de transmission ?

A+

Moi mon délire, si j'avais les moyens, c'est : 1) Un chassis tubulaire 2) 6 roues. Les 4 arrières sont en montage par balancier. 3) groupe motopropulseur central arrière 4) Un moteur : deux 6 en ligne cote à cote avec possibilité de débrayage d'un des moteurs en cas de problème : ceux qui connaissen...

Je trouve en revenche dommage que ce qui aurait pu être une discution technique intéressante soit juste devenu un argumentaire "contre" et "t'as qu'a faire ça c'est plus facile" :( Je pense que le sujet a pris cette direction, principalement à cause du fait que tu as donné une limitation financière...

Heu....c'est quoi la roue phonique? où est elle? Surement un disque perforé qui tourne avec le moyeux.... A+ cranté peut-être ? et peut-être aussi sur le joint homocinétique ?? il me sembel que les JH sont différents avec et sans ABS ... En effet, cela peut être aussi une bague crantée mise sur le ...

alors personne n'as d'idees pour mon probleme? :? Et bien non. Desfois, ma BT fait un petit couinement en hivers quand il faut bien froid, mais cela disparaît bien vite. Il ne peut y avoir un problème d'huile trop visqueuse et ou un problème de dilatation des pièces, le tout dû au froid. Là dessus,...

pol4x4 a écrit :

Heu....c'est quoi la roue phonique? où est elle?[/quote]

Surement un disque perforé qui tourne avec le moyeux....

A+