Normand 1400, Pour les avions, les turbos ou les compresseur sont, à quelques exception près, là pour palier à la diminution de la pression en altitude. En effet la wastergate au niveau de la mer est ouverte pour que les gaz d'échappement n'entraine pas le turbo. Quand le moteur commence à perdre de...

.............car il fonctionne en charge stratifié et donc très souvent en mélange pauvre synonyme d'EGT élévé en essence) sur les diesels, les turbo classiques supportent 750/800°C et en essence ou les turbo sont refroidis à l'eau depuis belle lurette, on approche les 900°C 1) EGT, c'est une tempé...

.....j'ai effacé ce que j'avais écris.....un petit doute. Faut que je réfléchisse.

Je viens de lire un peu de doc technique de Garrett. En particulier sur les intercoolers. Ils indiquent que le meilleur rendement est obtenu en gardant la perte de pression en-dessous de 1 à 1,5 psi (0.07 à 0.10 bars) et que au-delà de 3.8 psi (0.26 bars), l'intercooler n'est pas adapté. Notons auss...

torero, As tu le diagrame appelé champ de turbocompresseur ? c'est un diagrame qui donne le ratio de compression entre l'entrée et la sortie en fonction du débit d'air, de la vitesse de rotation et du rendement. Les températures d'entrée et de sortie sont fonction du rendement et du ratio de compres...

torero,

Dans le calcul des rendements des turbos, c'est toujours la température des gaz entrant dans le turbo qui importe, pas la température de la chambre de combustion.

Ensuite, même s'il y a une relation entre gaz de sortie et gaz entrant dans le turbo, elle n'est pas linéaire, loin de là.

A+

Intensive peut dire une utilisation courante et non épisodique ou/et cela peut dire une utilisation au maximum des possibilités du treuil pendant un temps certain (échauffement). Tu peux donc l'utiliser une fois par an, mais le détruire en une utilisation. C'est un peu comme les clefs à trois francs...

Quand je vois la longueur de la sonde qui a cassé, le résultat final ne m'étonne guère. Je rejoins la conclusion de JMP.

Avec une sonde nettement plus courte, le risque de casse à cause des contraintes dues aux vibrations moteur sera nettement plus faible.

A+

Je n'ai jamais vu de joints spi ni de roulements dans un treuil, juste des paliers en bronze....... Cela dépend du fabricant. je connais des treuils avec des roulements à rotule sur rouleaux. Mais ces treuils sont trop lourd pour un Def :wink: Et puis, n'oublions pas qu'un treuil comporte aussi un ...

arthur31 a écrit : mais la graisse et les joints ne peuvent ils pas se changer?

Il te faut des joints de rechange car en enlevant les joints tu déformes l'armature et ensuite la lèvre ne repose pas avec la bonne pression sur la bague intérieure.

A+

:D son avis serait tres interressant, mais j'ai la faiblesse de croire qu'etant donnè qu'un treuil ne fonctionne pas aussi souvent qu'une machine a laver le linge l'usure du roulement meme de moins bonne qualitè ne se fera sentir qu'au bout de quelques annèes alors vu le prix.... Si c'est des roule...

Seul le Pater peut répondre a cette question car il a la chance de pouvoir comparer : Non, je ne suis pas le seul, voyons. Bon, Du fabriqué en Chine, tu peux avoir du mauvais, comme du meilleur comparé aux standards et aux exigences européennes. Les difficultés sont : 1) Une rotation du personnel c...

Autant que je me souvienne, sur mon 90 300tdi, il y a un circuit unique qui part à l'arrière et une durit qui arrive à chaque étrier avant. je pense que l'on ne se comprend pas. Sur ton 90 300Tdi, tu as deux circuits (1 avant et 1 arrière) de frein commandé et mis sous pression par l'émetteur compo...

Mais ce n'est pas un véhicule "normal" et disposer de deux circuits de freinage totalement séparés lui permet, si l'un d'eux est touché, de continuer à se déplacer (grâce à l'autre). Toutes les "voitures normales" ont leur système de freinage conçu de telle façon que si il y a une fuite, du freinag...

Pas étonnant que tu sois surpris, ça n'a rien à voir avec du Land !!! :lol: Renault, PSA, BMW, Mercedes etc etc...... ont tous pour des raison de stabilité et donc de sécurité un système qui ne crée pas de dissymétrie au freinage lors d'une fuite. Il doit bien y avoir une raison à cette dissymétrie...

Klug, Je suis surpris par le sytème car si je comprends bien, une fuite dans un système ne permettant pas la mise en pression fait que tu freines mal mais freine quand même les roues avant et tu freine une seule roue arrière. A moins que je me trompe, c'est totalement dissymétrique et induit un frei...

à ce prix " le roulement" c'est la réf TAY 100050 chez land , elle comprend main meneuse...et même le capteur ABS Si 400 Euros comprend la main meneuse et le capteur, le prix est normal. concernant les traces bleues elles sont aussi présentent sur la pièce neuve, au même endroit, c'est peut-être à ...

Dans les calculs des freins, il n'y a pas que le poids qui entre en compte, mais aussi la déccélération voulue, la vitesse maxi possible du véhicule et la positions du centre de gravité par rapport aux deux essieux. Concernant l'endurance du frein (evacuation de chaleur par rapport à l'energie produ...

Donc, AMHA, l'augmentation de puissance permet d'être plus respectueux de la mécanique, contrairement à ce que l'on peut penser. Oui et non. Certes plus de puissance, ou plutôt plus de couple dans les plages de régimes le plus utilisé permet d'être plus souple avec la transmission (on change moins ...

Noter que la puissance avant reprogrammation est de 128.7 Ch ; soit : - (depuis la version Mark II) Les TD5 font plus de 122 Ch - Soit le banc de puissance est faux. Attention, ces bancs ne donnent pas la puissance au moteur, ni à la roue, mais au rouleau. Ensuite le logiciel estime une puissance m...