Pour moudj, puis pour jf, Donc pour moudj, Comme promis hier : Pour la distance entre les deux grandes faces, il suffit d'ajouter à F la largeur de la cuvette. deport1.JPG deport2.JPG Pour j.f. Comme tu as bien indiqué que tu utilisais le vocabulaire de LR, je te montre que moi aussi. Voir cette pag...

Rascal,

La réponse est oui car l'huile sert aussi à évacuer la chaleur. Cela te permettra donc de réduire la température de ton moteur.

A+

Et voilà, Notre j.f. qui prend encore la mouche. Très très suceptible notre j.f., il est passé sous son coté obscure à 20:27 le 27/02. j.f. : je ne critique pas en disant que c'est nul, que tu es mauvais etc... Relis, : j'indique qu'à mon goût, tu n'as pas assez insisté sur un point. Est-ce une insu...

moudj, Je crois que l'on n'a pas la même notion de l'usure. la différence de déport entre deux roulements neuf peut être de 0.2 mm ! Si un roulement s'use de 0.2 mm, il y a un sérieux problème dans le pont. Un problème de lub et/ou de pollution solide. Même une usure de 0.1 mm n'est pas normale. En ...

moudj, 1) l'influence de la très faible usure d'un roulement de pont est négligeable dans le fonctionnement. L'usure dans un pont est du à la pollution et au fonctionnement avec un film lubrifiant faible dans certaines conditions (faible vitesse ou/et température de l'huile élevée.) J'en profite pou...

j.f.: Précharge est mon vacabulaire, précontrainte est ton vocabulaire, et ce que tu n'as pas compris, c'est qu'en fait nous parlons de la même chose.... Tu mets les roulements sous "contrainte" axiale (tu les comprimes) en appliquant un couple sur un écrou, dont le filetage induit une "charge" axia...

Attention de bien faire la différence entre le montage du pinion d'attaque présenté par j.f. et le montage avec entretoise déformable. L'article présenté par j.f ne correspond pas à l'utilisation d'une entretoise déformable prenant appui sur d'un coté un épaulement de l'axe du pinion d'attaque et de...

Enfin, j'ai la confirmation des efforts supplémentaires. Il n'existe, dans le cas d'un joint homocinétique (supposé sans frottement) que deux moments supplémentaires un sur chaque arbre. Ces moments sont perpendiculaires à chacun des arbres d'entrée et de sortie contenu dans le plan de braquage (pla...

Mauresque, Gabrielle, L'admission (conduits, soupapes etc...) en air d'un moteur peut être considéré comme un instrument de musique. Tout est une question d'onde, donc de phénomènes vibratoires. Il faut donc étudier les conduits pour avoir un ventre de pression à un régime moteur donné (celui que l'...

Etes vous allé sur le site de jicey dont j'avais mis le lien ce matin ?

Vous pouver faire une demande de devis en ligne.

Pour des paliers spéciaux, nous avons fait faire des câles pelables sur mesure. Quantité : 4.

A+

j.f.,

Quelles dimensions ?

Diamètre extérieure ?

Diamètre intérieur ?

Epaisseur mini ? Epaisseur maxi ? Epaisseur de 0.05 mm en 0.05 mm ?


Une addresse :

http://www.jicey.com



A+

Si je me rappelle bien quand on braque il se crée des contraintes supplémentaires qui sont proportionnelles à tg(F),F étant le demi angle fait par les deux axes. Si tu braques à 40° (la roue à un angle de 40° par rapport à la position ligne droite), F=20°. N.B. : mettez F en grec, cela ira mieux. N'...

Message édité le 10/02/05 pour enlever la partie pas très responsable de ma part. Bon, voici les deux dessins : viscoventi.JPG 1. Axe d'entrainement 2. Partie entraînée sur laquelle vient se fixer le ventilo 3. Jeu entre les deux disques au niveau des rainures annulaires des deux disques 4. Plaque d...

177 000 km et 9 ans . Jamais changé le viscocoupleur, jamais changé le calorstat. Comme je n'arrive pas à changer le liquide de refroidissement complétement (vous y arrivez vous à remettre 11 litres dans un 300Tdi ?) , je renouvelle 5 litres sur 11 tous les six mois. Je dévisse le bouchon sur le rad...

Gabach, Tout comme africastef, mon ventilo (300Tdi) tourne tout le temps, à froid comme à chaud. Cela a tout le temps été le cas (je l'ai acheté neuf en 1996). Je ne pense pas que le viscocoupleur soit mort, je pense sincèrement qu'il existe un couple de frottement entre la partie entraînée par la c...

Demain, je vais faire l'effort (vous avez le droit de m'insulter si je ne le fait pas), de mettre sur ce site l'explication du fonctionnement du ventilo/visco du 300 tdi avec les deux dessins qui sont dans le manuel d'atelier du Def 300 Tdi. je ferai une traduction sans ajouts.... La plus important ...

Malheureusement, il n'y a que la recherche point par point (connection par connection) avec un multimètre. Dernièrement, ma vielleuse avant droite s'allumait que quand elle voulait. Après 1 heures de recherche, il s'est avéré que le cul de l'ampoule, très légèrement oxydée, laissait mal passer le co...

Voici deux photos du turbo de 300Tdi
Je n'ai pas pris de mesures, il est encore chaud. Dites moi, si vous le désirez quelles dimensions vous voulez, je verrai si je peux répondre à votre demande (je ne vais pas le démonter....)

A+

200 tdi : Garrett T25 300 tdi : Garrett T250-4 Td5 : Garrett GT20 Toutes les infos proviennent des manuels d'ateliers LR. Ce soir j'essaie de prendre le turbo de mon 300 Tdi en photo sous plusieurs angles et je noterai quelques dimensions. Si un de vous peut faire pareil avec le turbo du 200 Tdi... A+

Le 200 Tdi est monté avec un Garrett T25 d'après le manuel d'atelier.

De même d'après les manuels d'ateliers :

le 300 Tdi a un Garrett T250-4
le Td5 a un Garrett GT20

A+