Alex cannes a écrit : 16/02/2026 2:02 Masi par contre il n'y a pas de collier..... Normal?

Oui normal.

.

Dans mon cas, c'était un des tuyaux tressés, reliant les injecteur entre eux (retour gasoil) qui était fissuré.

Cela se vend au mètre, diamètre intérieur : 3 mm.

A+

A ma connaissance, il y avait seulement deux dimensions.

ERR 5911 et ERR 3287

Quelque chose de nouveau ?

Longue ou courte dépend du diamètre de poulie de l'alternateur.

Si 53 mm de diamètre sur l'épaulement de la poulie, c'est une ERR 5911, si le diamètre est plus grand (plus grand que 63 mm) c ...

Land SIII a écrit : 04/02/2026 10:17 Ce serait un indicateur de quoi ? Turbo qui rends l'âme ?

Soit un problème d'usure de palier de turbo, soit un problème de reniflard.

A+

Est-ce un Disco avec BVA ?

Est-ce que ton collecteur d'admission et la durite entre l'intercooler et le collecteur sont fortement huileux à l'intérieur ?

Note : les additifs que tu mets ne servent à rien.

A+

Ze Fifi a écrit : 01/02/2026 23:09 On est dans l'automobile, de nos jours tu as des moteurs qui ne font pas 100000 km

Avant c'était pire.

Quand j'étais enfant, les odomètres n'avaient que 5 chiffres et les annonces pour les voitures Ford annonçaient la majorité du temps : moteur ES (échange standard).

A+

quel est l intérêt de mettre un arbre de sortie de boite renforcé


Pourquoi ? C'est une pièce qui a été mal conçue ?

Ensuite : en quoi est-il renforcé ?

Est-ce au sujet de l'usure prématurée des cannelures ?


on dit souvent : que renforcer certains éléments peut affaiblir les autres pièces ...

philippe33 a écrit : 25/01/2026 17:26 je me demande si je peut me resservir du JDC ou en remettre un neuf ( j'ai roulé environ 10 km. ) je n'ai jamais eu ce cas à gérer !

Regarde bien le joint. S'il n'a pas de déformation très localisée, si sa déformation sous l'écrasement est homogène, alors je tenterai de le réutiliser.

A+

peut on les déposé sans nuire à l'intégrité de l'étanchéité , vu que l'on est sensé dévisser l'ensemble des boulons dans l'ordre inverse du serrage ?


Tu n'as pas besoin de désserrer dans un certain ordre.

Mais il ne faut pas desserrer complétement une vis alors que les voisines sont encore ...

AMHA

Vérifie qu'aucune vis tenant l'axe des culbuteurs ne soit désserrée ou déformée

Démonte l'axe de culbuteur, inspecte axe de culbuteur, culbuteur et rectitude des tiges.

Vérifie que vis et filetage soient bon état.

A+

Sur ce point, j'ai actuellement des BFG Mud sur des 7X16 (triangular) et je trouve qu'ils sont un peu bombés. Or je lis sur le forum que les 235/85 peuvent se monter sur des 6.5 (Wolf par exemple). ça ne va pas trop les bomber?



Les 235/ 85 R 16 peuvent se monter sur des jantes de 6 à 7".

Un ...

je comprend bien ,peut être que mon calage de courroie n'est pas bon , même si c'est le cas pourquoi le réglage du culbuteur se modifie , et seulement celui la .


Tu as peut être une forte usure du culbuteur. Compare par exemple le jeu radial du culbuteur et les autres par rapport à l'axe sur ...

Si cela peut t'aider :
C'était là : viewtopic.php?t=372

.

lecrazyfrog a écrit : 19/01/2026 22:35 Sinon, ET12.3 ce serait acceptable pour le Def sans forcer sur le train?

Cela se monte.....

Tu mets quoi comme pneu ?

.

lecrazyfrog a écrit : 18/01/2026 21:52 C'est une jante alu en 16 pouces

Ah..... d'après le marquage, je lis 18. Cela doit avoir alors une autre signification.

.

Bonsoir à tous, J'ai une jante avec un marquage ET12.3 (voir photo) que j'ai du mal à comprendre. Je suppose que c'est un déport positif mais j'ai du mal à croire qu'on aille jusqu'au 1/10è de mm?


Pourquoi pas.....


Et est-ce qu' il est compatible avec un Def90 de 98? j'ai cru comprendre que ...

A ce propos, un coup de gueule sur la trouvaille consistant à monter des indicateurs de desserrage des vis ou tocs de roue : si une roue se desserre, c'est que la surface d'appui jante/moyeu était crade lors du montage, point barre!! :sm4: Donc on nettoie correctement les pièces, on serre au ...

une vérification du serrage au bout de deux ou trois mille kilomètres ne me semblerait pas totalement déconnant.


AMHA, c'est inutile.

Une vérification nécessiterai de tout desserrer.......

Un moyen est de marquer (par empreinte ?) la position de la tête de vis par rapport à la culasse. Quand ...

en serrant la culasse normalement avec la clé et en mesurant a chaque vis l'angle effectué pendant le serrage on peut constater si il y a un déséquilibre entre les forces de serrage...


Le problème est de connaître le début du serrage.

A cause de cela, tout serrage à l'angle commence par un ...

Normand 1400 a écrit : 06/12/2025 11:35 Pour ta clef, le Pater a expliqué en son temps sur le Forum comment vérifier son tarage : une petite recherche par auteur et par thème te renseignera.

viewtopic.php?t=4823

A+