en serrant la culasse normalement avec la clé et en mesurant a chaque vis l'angle effectué pendant le serrage on peut constater si il y a un déséquilibre entre les forces de serrage...


Le problème est de connaître le début du serrage.

A cause de cela, tout serrage à l'angle commence par un ...

Normand 1400 a écrit : 06/12/2025 11:35 Pour ta clef, le Pater a expliqué en son temps sur le Forum comment vérifier son tarage : une petite recherche par auteur et par thème te renseignera.

viewtopic.php?t=4823

A+

sans desserrer préalablement la vis , tenter de la (re)serrer au couple.


Gardons bien à l'esprit qu'il y a deux coefficient de frottement :
celui d'adhérence, quand il n'y a aucun mouvement
celui de glissement quand les pièces sont en mouvement

Le coef de frottement de glissement est ...

oui ,mais mon garage étant pas chauffé en permanence il m'arrive d'avoir de la condensation alors je met de l'huile sur les pièces tant que le moteur n'est pas remonté ...


Certes.

Mais c'est non quand tu reculasses.

Donc tu dois essuyer l'huile avant le montage.
Pas besoin de solvant, juste ...

philippe33 a écrit : 04/12/2025 10:23 salut Normand ,
je n'ai rien déceler , je m'y suis repris à 2 fois , j'avais huiler la surface pour éviter la rouille !

Nope, pas si tu reculasses.

Il ne faut pas que de l'huile soit emprisonnée entre le joint et la surface du bloc moteur ou de la culasse.

A+

Je lis seulement que le fabricant du joint préconise une passe à 35 N·m, puis à 70 N·m puis au final entre 115 et 130 N·m.

Les "explications" n'ont pas lieu d'être sauf icône dans le text....et comme il n'y a aucune icône.

A+

pour le JDC dans mon manuel il ne donne que le couple de serrage final 123 N.m
j'ai toujours serrer en 3 phases , sur la notice ELRING il donne les couples 35 , 70 et 115/130 N.m


Le manuel d'atelier n'indique pas de serrage en plusieurs phases, mais un ordre bien précis et une serrage au final ...

J'ai raté ce message.

Cela ne m'est jamais arrivé. Et si cela avait été le cas, cela serait un démontage coplet à faire.

.

faut il aussi remplacer les goupilles de centrage ?


Les goupilles de centrage- de la culasse sur le bloc moteur ?

Non, sauf si elles sont déformées.

il casse d'un seul coup ou il perde ne efficacité au fil du temps ?


Je ne sais pas;

j'ai pensé à mettre une bavette sur la calandre ...

L'un est équipé de deux roulements à rouleaux coniques (Disco) et l'autre (premiers Def) est équipé d'un roulement à roulaeux cinques en bas et d'un palier lisse, ayant plus de frottement, en haut.

Selon la génération de Def, il y a soit deux roulements, soit un roulement et un palier lisse. "Mon ...

Oyé

1) Putain, cela fait du bien d'être de retour dans un pays civilisé où il n'y a pas des restrictions internet à tout va.
Une semaine et demi en Chine et incapable d'ouvrir Landroverfaq.

2) La puissance réelle d'un moteur est en Watt, kW ou pour le commun des motel en ch...... pas en CV qui est ...

philippe33 a écrit : 16/11/2025 21:56 pour l'affleurement des préchambres elle dépassent entre 0.01 et 0.02 .

C'est bon.

Maxi 0.76 mm de dépassement.

Je remplacerai les préchambres car je suppose que les fissures dépassent la limite recommandée.

A+

PS : tes photos sont très petites.....

.........mais la culasse si elle n'a pas de fissure peut on la rectifier ?
si je pose la question c'est que par exemple: dans la revue technique du 200 TDI , il est indiqué que la culasse ne peut pas être rectifiée..


Autant pour le 300 Tdi j'ai des valeurs de tolerance sur la planéité du plan ...

philippe33 a écrit : 27/10/2025 23:41 effectivement les chambres on commencé à se fissurer mais elles ne faisaient que 5mm ..

Le manuel d'atelier indique que toute fissure de surface, de moins de 8 mm de long, prenant naissance au niveau de l'orifice des préchambre, peut être ignorée.

Cela ne s'applique pas à la culasse.

A+

La déformation de la culasse ou du bloc moteur est très rare sur ces moteurs dont le bloc moteur et la culasse sont en fonte.

J'ai regardé les manuels d'ateliers en ma possession et je n'ai vu aucune vérification de la planéité du plan de joint et.... il n'y a qu'une épaisseur de joint.

Par contre ...

Peut tu m expliquer comment tu à réussit a purger le circuit ?

Tapes "Easy bleed" dans un moteur de recherche

Tu verras que tu as un récipient hermétique remplit de liquide de frein. Ce récipient est relié au réservoir de liquide de frein et à la valve d'un pneu.

Le récipent se trouve donc ...

pich a écrit : 19/10/2025 16:37 et comment faire pour évacuer l' ancien produit?

En purgeant

Essaies déjà de faire comme j'ai indiqué au -dessus.

A+

pich a écrit : 19/10/2025 12:58 très peu de liquide sort et surtout liquide très noir alors que j ai remis du liquide neuf

C'est que tu as encore de l'ancien liquide dans le tuyaux.

A+

Bon, si l'émetteur d'embrayage LR n'est pas des plus fiables de l'industrie automobile (le miens fuyait en sortie de concession), je ne suis pas certain qu'il soit le fautif. Peut être.

AMHA, je remplirai le réservoir de liquide et laisserait le temps au liquide de descendre par gravité, tout en ...

montage série = 24 V, mais pas plus de courant.

montage parallèle = 12 V, mais deux fois plus de courant.


U = R × I

R d'un élément (une lampe par example) ne change pas.

Donc si U reste le même, I ne change pas. Si U augmente, I augmente.

Ton démarreur a-t-il une résistance variable ?

Sur ...