Il existe un kit pour virer l'alarme, il s'agit d'une prise a brancher a la place du boitier d'immobilisation. Sinon, pour te dépanner, et a condition de ne pas avoir une pompe d'injection a gestion électronique, tu peux le démarrer avec un fil entre le +12v et le valve de commande de la pompe a inj...

Merci Feub de préciser qu'il faut débrayer avant de freiner, sinon, ben c'est une belle application du blacage de diff' :roll: Désolé pour cet oubli Blacage? c'est quoi ca? :lol: :lol: Sinon, le frein est suffisamment progressif pour ne rien casser, par contre, le véhicule a toutes les chances de f...

Tout a fait d'accord avec mauresque, et attention, en 86 les fixations des pont ont changé, donc pour mettre un pont complet, il va falloir bricoler... c'est possible, mais ca complique alors qu'il n'y a pas besoin.

Pour l'échappement dans l'aile: ca permet surtout de ne pas laisser un bout d'échappement par terre dans certains passages "un peu chaud" :lol: Pour le shnorkel, ca ne suffira pas pour passer de gros gués, il faudra en plus protéger l'allumage... Mais ca permet déjà de ne pas casser le moteur, si on...

Sur les Range/Disco par contre, tu as pu constater que la barre est en deux parties. Dans ce cas, c'est le petit morceau qu'on visse dans le grand pour faire varier la longueur, et les deux rotules ont le même sens de vissage. Et tout cela juste pour que le support d'amorto de direction soit toujou...

Effectivement, c'est une bonne méthode de test... mais attention, vaut mieux qu'il n'y ait rien devant!! :lol: A mon avis, le mieux est de lancer la roue en embrayant une vitesse, puis débrayer et freiner: la on voit tout de suite si l'arret est immédiat ou pas... évidement, pour l'arrière droit... ...

..... je purge la roue la plus loin en premier (ar droit) ..... C'est faux! les flexibles de frein passent sur la droite du véhicule, et descendent sur le pont au niveau du différentiel qui est décalé sur la droite: c'est donc la roue arr gauche qui a le tuyau le plus long! mais je ne penses pas qu...

Sinon, je connais un gars qui utilisait un arrache rotule de camion! ca passait tout juste... mais est-ce plus puissant qu'un arrache "version homme"?

A mon avis, la chauffe au chalumeau a cramé le joint du bas! déjà qu'il lache sans chalumeau... Il te reste a investir dans un bon arrache, par ex du facom... car pour changer le joint... faut tomber le bras

Ca fais même la beaujoland en se permettant de monter les fortes côtes ou certains def ont renoncé!!!

Les problèmes d'étanchéité viennent surtout avec le temps qui passe!! et sur tous les toit ouvrants que j'ai eu (pas sur des defs toutefois...) c'est le joint entre la vitre et le cadre qui merde. Comme la vitre est encastrée dans le cadre pour ne pas dépasser... l'eau stagne, donc ca fini par rentr...

Il tourne pour des problèmes d'usure par l'AAC. c'est d'ailleurs lui qui le fait tourner... Sinon, on peut avoir ca comme problème avec un poussoir... http://feubeu90.free.fr/index/probleme.JPG Je l'ai montré a pas mal de mécano... ils avaient jamais vu ca!! :lol: Ce qu'on voit au milieu, c'est bien...

J'ai une technique un peu dans le genre de celle du fred: scie cloche 25mm... et je découpe le caoutchouc!

Ensuite... ben pareil, scie...

Le combat fait rage...

J'ai jamais vu un piston d'étrier de frein rouiller autrement que comme l'explique disco200tdi, c'est a dire a partir de la surface en contact avec la plaquette... Il est effectivement important de nettoyer avant de rentrer les pistons: et si c'est trop dur, c'est pas la peine d'insister... le pisto...

Et comment tu fais pour la mettre, sachant que quand tu montes des plaquettes neuves sur des disques pas trop usés.... le piston rentre entièrement, et est donc raclé par le joint.... ?

A mon avis, un truc qui doit être pas mal; c'est les pistons stainless de chez zeus... mais j'ai pas testé.

Perso, j'utilise une tige filetée de 12, 2 écrous, un bout de tube au bon diamètre et des rondelles pour rentrer les silentbloc poly... je montes des violet de Bearmach, ils ne sont pas en 2 parties comme certains, et avec ma méthode ca va tout seul...

C'est pas plus simple pour différencier un 200 d'un 300, de regarder le type de courroie accessoire? trapézoïdale pour le 200, "plate" aussi dit multi v sur le 300 ?

Comme ca... ca marche aussi pour les tdi de range et de disco...

The Pater a écrit : Dans notre cas AMHA, la pièce à droite est le poussoir en conatct avec le culbuteur. la pièce du milieu est le piston qui pousse sur la queue de soupape.

A+

Il ne faut pas oublier que le V8 rover n'a qu'un AAC central dans le bloc.... et des tiges qui actionnent des culbuteurs.

Pas mal mau, mais t'as oublié la fonction principale.... le rattrapage automatique du jeu! :wink: Il te manque aussi un trou dans le corps (n°5), c'est de ma faute j'aurais du tourner le corps pour la photo... En fait, ces trous ne servent pas qu'a la lubrification, mais aussi a ce que la pression d...