Pour répondre à Normand 1400 il n'y a pas de moteur électrique de commande , c'est juste un électroaimant qui actionne le blocage à l'identique d'un piston pneumatique . Quant à la connexion électrique c'est de l'étanche donc aucun risque de corrosion. Je suis d'accord avec toi en TT ou en Raid le g...

Il y a du bon matos comme le ELOCKER mais le prix pique un peu 1740 Euros. Entre nous soit dit je trouve trop cher pour le peu d'utilisation que l'on en fait. Quant au baratin qu'il y a plus de risque d'arrachement du flexible d'air c'est un peu du pipeau marketing. Seule l'installation peu être plu...

J'ai regardé sous mon siège passager le fusible c'est pas un 20A mais un 30A , c'est le 3 ième en partant coté des relais. Le contacteur de Neiman n'est pas très difficile à changer , le plus délicat étant la dépose du volant mais si tu ne te sens pas capable de le faire je comprends . Il vaut mieux...

Moi aussi j'aimerai bien avoir l'avis sur ces blocages électriques , plus fiables ou moins fiables que les modèles pneumatiques ?

OK essayes tu verras bien . Il se peut aussi que le problème vienne aussi d'un défaut du contacteur Neiman c'est un peu la maladie sur le Td4 . Une autre piste qui est également récurrente c'est la panne du boitier d'anti démarrage , ce boitier de couleur verte est fixé contre le tablier à gauche du...

Le branchement à la prise OBD2 c'est seulement pour le contrôle du fonctionnement de l'EGR et uniquement à partir de 2007 et encore si c'est bien fait on berne le système en la désactivant électroniquement .

J'ai jamais laissé la clef sur le contact avec son plip lors d'une recharge de batterie voire son remplacement. Charges bien ta batterie sans laisser la clé avec son plip sur le contact. Ensuite enlèves le siège passager pour accéder aux fusibles. Il y a un fusible de 20A qu'il faut enlever , attend...

Le point zéro sert à faire revenir les essuie glaces automatiquement à la position de repos quand on les arrête . En fait ce n'est pas un capteur mais un contacteur actionné par un bossage sur la roue dentée se trouvant dans le mécanisme du moteur d’essuie glaces.

Rien n'est impossible, on peut aussi partir du principe que si il y a des joints c'est qu'ils existent et qu'il y a toujours la possibilité d'en trouver . En mécanique j'ai souvent refait des éléments dont les joints (souvent des toriques voire des spi) n'étaient pas référencés chez le constructeur ...

Non regardes ce que j'ai dit , diminution de la poulie de vilo et augmentation de celles de l'alternateur et de la pompe à eau. Donc alternateur et pompe à eau tournent moins vite peut être d'au moins 1/3 de leur vitesse initiale vu la différence des diamètres que j'ai constaté sur la vidéo. C'est f...

Pour répondre au Pater au sujet des poulies , en fait ils ont simplement diminué le diamètre de la poulie de vilo et augmenté très légèrement le diamètre de la poulie de l'alternateur et celle de la pompe à eau. Autant dire qu'il n'ont pas dû gagner grand chose puissance. Le gain c'est surtout au ni...

Ils ont pas dû gagner grand chose comme puissance en faisant tourner moins vite les accessoires , dommage on a aucune donnée.

En mécanique on utilise souvent du tampon abrasif rouge (en rouleau ou en feuille) avec un solvant genre white spirit ou pétrole lampant . Si ça ne part pas on termine au papier carrossier 600 ensuite ....on change la pièce. Mais à première vue tes étriers sont largement récupérables.

Un tube inox avec 2 collerettes inox pour la butée avec 3 ou 4 points au Tig c'est pas la mer à boire. Nota : les collerettes inox à souder ça existe tout fait en tuyauterie.

shamrock a écrit : ↑

21/05/2020 10:13

Bonjour,
Cela m'amuse toujours de voir les gens qui achètent un tracteur pour le modifier en formule 1 !
L'obsession de vouloir le beurre et l'argent du beurre ?

Commentaire inutile sans aucun fondement. Chacun est libre de faire ce qu'il veut sur son jouet préféré.

A condition de sectionner le plus arrivant aux veilleuses pour ne pas renvoyer un plus sur le commodo et allumer les feux arrières voire créer un défaut dans le commodo (à tester avant) Ensuite je ne vois pas l'intérêt de compliquer le système pour alimenter 2 ampoules indépendamment. Après rajouter...

Sur le Td4, rien à voir les angles de l'arbre avant ne sont pas les mêmes que le Td5 d'ou la difficulté . Tout si tu peux changer un graisseur d'origine alors de la à mettre une rallonge même pas en rêve.

Yes entièrement de ton avis.

Je n'affirmerai pas que ce soit facile à câbler comme vous le dites , c'est bien plus compliqué que ça afin d'éviter de mettre le foutoir au niveau des autres feux du véhicule . Il suffi de s'en rendre compte en regardant les circuits des commodo.

J'ai regardé dans mon fourbi ce que j'avais en retour gasoil: REDIM RET GO.JPG Caratéristiques: Durite fabricant Gates, diamètre interne 3.2 mm , extérieur 7.5 mm , renforcée par des fibres en nylon enroulées , multi carburant. C'est très résistant même dans le temps. Les durites avec de la tresse e...