Allez, je vais faire mon vieux singe, tatillon sur la méthodo... :twisted: Ça part un peu dans tous les sens : on débranche, on rebranche, on change des trucs... Du coup, je suis à la rue pour dépatouiller ce qui est solide de ce qui l'est moins et surtout, je crains qu'on n'arrive plus à reproduir...

Lorsque je débranche la capteur MAF la vanne EGR se ferme. Dites mois si je me trompe mais les valeurs données par le capteur MAF sont bien significatives de la quantité d'air entrant dans le moteur et l'ECU peut alors en déduire une partie du bon fonctionnement de la soupape quand elle passe en rec...

Merci à tous pour votre implication, de mon côté j'ai quelques soucis d'internet (réseau 3G) désolé Normand 1400 si j'oublie par moment des fichiers mais je m'y prends à plusieurs reprises pour transférer quelques ko de données... Bref, il y a une semaine j'ai débranché le capteur MAF pour me passer...

Je suis d'accord avec Normand, il faut que tu prennes un peu plus de temps pour décrire le fonctionnement de l'EGR : - photos détaillées dans tous les sens et de tous les objets - schéma fonctionnel (du moins ce que tu supposes) - mesures électriques de la partie potentiomètre - résultat de l'alime...

Je pense que le défaut de pression turbo est lié à la vanne EGR. Il fonctionne bien à bas régime plus de rugosité, très agréable, mais vers 2000tr/min il a une sorte de "mou" et des fois un broutement. Ce matin j'ai réalisé l'autopsie de l'ancienne EGR pour comprendre comment ça fonctionne exactemen...

bisnouk a écrit : Et donc les pic moteurs sans action sur la pédale , ça serait pas la clim qui s'enclenche ?

Non, je n'utilise quasiment pas la clim.

300km aujourd'hui qu'il roule beaucoup mieux!
Il n'a plus de défauts au sujet des injecteurs mais ce soir il lui reste:
-p0404
Et maintenant P0299.

Y aurait pas la clim par hasard sur ce def ? ou alors, c'est pour compenser la charge de l'alternateur. Oui il y a bien la clim. Sinon voici un lien intéressant pour l'EGR: https://www.defender2.net/forum/topic40101.html Ça fait 250km que l'EGR est changée. J'avais profité également de nettoyer les...

Normand 1400 a écrit : L'enregistrement révèle une montée en régime du moteur, ce qui a un effet sur les débits au cylindre (entre 90 et 110 secondes).

Ma demande c'est : on la refait, mais pas touche à l'accélérateur!

Ok, sur combien de temps ? On parle bien de l'enregistrement à vide ?

Normand 1400 a écrit : Autre point : le capteur de vilebrequin est-il bien fixé?

Oui je l'avais démonté pour le nettoyer au début de mon souci.

Ah, ce point m'avait échappé... Mais alors, le logiciel a-t-il bien la possibilité d'écrire dans les mémoires du calculateur, pour y saisir les corrections à l'injecteur, notamment? Oui j'ai bien recodé les injecteurs avec le logiciel et réalisé les apprentissages. ="Bisnouk"] Ça dépend ce que tu a...

Voici les enregistrements des injecteurs. Hier nous étions 2 mais rien de bien marquant juste des soupçons... je préfère ne rien poster pour ne pas parasiter la réflexion. Le def roule "bien" depuis 120km... je commence à le connaitre ça ne va pas durer! :( Le remplacement de l'EGR est plutôt un suc...

Si comme Normand le suspecte, il y a un problème possible au niveau des injecteurs, il est peut être envisageable de les permuter (le 1 tu le mets en 2, le 2 en 3...) en recalant bien sur l'ECU. Puis de pister les codes erreur et voir s'ils évoluent ou pas. Non, c'était idem avec les anciens inject...

Si comme Normand le suspecte, il y a un problème possible au niveau des injecteurs, il est peut être envisageable de les permuter (le 1 tu le mets en 2, le 2 en 3...) en recalant bien sur l'ECU. Puis de pister les codes erreur et voir s'ils évoluent ou pas. Non, c'était idem avec les anciens inject...

Ma seconde interrogation est pourquoi il fonctionne bien pendant 100km après chaque reset et se remet à fonctionner ensuite de manière aléatoire ? Pour l’anomalie après le reset, tu ne peux pas exclure une programmation volontaire de l'ECU de ne pas tenir compte d'une nouvelle erreur pendant un cer...

[ Questions : es-tu sûr que le gars qui a posé les injecteurs a bien introduit les valeurs de correction propres à chacun d'entre eux dans la mémoire du calculateur? En termes plus simples, ce moteur ne tourne pas rond : quelque chose débloque au niveau du cylindre n°1. J'en suis certain c'est moi ...

Imer, Peux-tu me faire parvenir un csv comprenant : la balance par cylindre (CylBal 1, 2, 3 et 4) ; le débit instantané demandé (MFDES) ; la position du transducteur d'accélérateur (APP) ; le régime moteur (RPM). L'idéal serait de disposer d'une séquence au ralenti, puis de la séquence correspondan...

Imer, tu voudrais pas mettre un 2,5 D dans ton def, ça serait plus simple non :D Ne rigole pas... J'ai pensé à changer de moteur mais la législation me l'empêche mais quand même pas le 2.5D :D Je me demande vraiment si je dois garder ce véhicule :( Si j'ai bien compris VGTDC serait un signal en cré...

La situation serait beaucoup plus nette sous une charge importante du moteur et au-delà de 2 000 t/mn. Mais... :twisted: Je te l'ai envoyé mais après relecture il manque le capteur MAP... à refaire cette semaine avec mon copilote. C'est pour cela que, pour l'instant, je continue à privilégier la pi...

un échange standard d'un turbo à géométrie variable est potentiellement une source de problèmes , là je me pencherai sur sa fiabilité, même si un échange standard doit être rigoureusement testé. Je suis d'accord, j'ai eu dans le passé sur d'autres véhicules des soucis avec l'échange standard (injec...

bisnouk a écrit : Même si elle est difficile d'accès, as-tu nettoyé ton EGT ?

Elle a été remplacé à 90mkm le def à 110mkm je pense pas qu'elle soit encrassée.
Le turbo a été remplacé a 95mkm par un échange standard.