bonjour,
notez que je fume noir même sans rien tracter et sur du plat ... juste lorsque je le sollicite à l’accélérateur comme n'importe qu'elle auto.

bonjour à tous, j'ai bien conscience qu'a la lecture de mes posts, je puisse vous paraître "décousu chronologiquement" dans le fil de mes recherches, mais je fais avec les moyens du bord. Pour ce qui est des relevées au roulage avec un équipement électronique adapté, je ne dispose pas de cette resso...

bonjour à toutes et à tous, des nouvelles du front concernant mes fumées noires. pour le moment, j'ai rechangé le débitmètre (piece d'origine LR) ça fume toujours ! reste à faire effacer le mappage de chez DIGISERVICES ... pour voir ce qui se passe ... a contrôler la connectique de la fiche de comma...

La fiche de la commande de géométrie variable du turbo. J'avais dit 6 fils en fait c'est 5 . Sur mon Def c'est le premier fil vert qui était coupé. C'est la première chose à regarder , je répète c'est une panne très fréquente sur les 2.4 . photo2redim.jpg Echange partiel du faisceau électrique, fai...

merci pour la synthèse. j'ai en effet deja lu l'article de votre lien ... mais c'est trop ardu pour moi ... enfin, dans l’immédiat. Ceci dit, je vais faire le test que vous me conseillez : effacer le défaut. rouler jusqu’a ce que je "perde" le turbo et enregistrer les infos au roulage si j'arrive a ...

il se trouve que je viens de changer ce capteur ce we ! Ok, alors vérifie le bon état des fils entre ce capteur et l'ECM. Et regarde les autres capteur pouvant donner des symptômes similaires, en plus de ce que Esconogat et Ze Fifi ont indiqué. A+ PS : ah le bon temps des moteurs sans électronique....

Capture d’écran 2022-01-18 150230.jpg Capture d’écran 2022-01-18 150252.jpg C'est le numéro 8. Pour illustrer ce que vient d'écrire The pater : Capture d’écran 2022-01-18 150646.jpg alors : Merci pour les schémas ;) il se trouve que je viens de changer ce capteur ce we ! et ben.. ça n'a rien changé...

Le manuel d'atelier du Td4 indique qu'une défaillance du capteur MAPT (pression absolue de collecteur et température) peut donner les symptômes suivants : 1) Pas de compensation en fonction de l'altitude (fumée noire à l'échappement) 2) La commande active de suralimentation ne fonctionne pas. ok ;)...

Pour commencer dans un premier temps il faut un vrai appareil de diagnostique pour le Defender. Le turbo est à géométrie variable commandé par un boitier électronique donc il n'y a pas de waste gate. A pleine charge ton turbo doit délivrer environ 1.2 bar voire 1.25 . La pression gasoil maxi 1600 b...

Pour moi cela est une seule et même panne. Le turbo est entraîné par les gaz d'échappement et il comprime l'air d'admission. Et ce en permanance, ce n'est pas quelque chose qui est enclenché ou pas. La fumée noire signifie que dans le rapport air /gazole injecté il y a trop de gazole par rapport à ...

J'ai eu des problèmes de turbo , un fil de commande coupé. J'ai mis du temps avant de trouver le coupable . Le Defender avait des ratés , des coupures d'injection surtout pas temps chaud et au diagnostique j'avais parfois des valeurs complètement farfelues mais jamais de fumée noire. Sur les Td4 2....

Ce qui me pose problème c'est que ta repro date de 2ans et demi et que cette fumée noire est récente. Donc il y a un problème nouveau, soit un capteur qui envoie une valeur erronée qui trompe l'ECU soit tu as une fuite d'air de suralimentation dans ton circuit lorsque le turbo envoie la pression. A...

Autant pour moi , je de nouveau regardé le site DLS ton intercooler en fait il y a deux sortes d'intercooler si tu a payé dans les 700€ ou plus c'est un Allisport sinon en dessous dans les 450 € c'est du made in PRC ça veut pas dire non plus qu'il ne marchera pas mais c'est moins bien fini et un pe...

La reprogrammation est elle bien compatible avec les divers éléments installés sur le véhicule? .................................................................. Pour déposer l'EGR ce n'est pas simple les vis ne sont pas très accessibles , 3 vis à enlever par le dessus et une 4 ième par le dessous...

Mais, aux alentours de 120 000 kms je suppose qu'elle devait être bien encrassée, et nettoyer c'est vraiment une corvée, la calamine colle vraiment :mrgreen: J'en connais un (Mr Pneu....) qui pour son pick-up démonte tous les ans la vanne EGR et la nettoie avec du "décap four" A+ sur une DEF Td4 ? ...

Une fuite entre le turbo et l'admission, avec une partie de l'air sous pression qui n'arrive pas au moteur et donc trop de gazole. Il me semble qu'il y a un capteur de pression d'alimentation en air dans le collecteur d'admission. Donc il va bien doser le carburant suivant la pression réelle arriva...

Re-programmation pour plus de puissance ? ............. .............................. Ma conclusion : à 100 km/h compteur, il vaut mieux rouler en 6 à 1500 tr/min : conso moindre et moins de recirculation des gaz. merci pour ce message très complet ;) je note donc de faire "sauter" la repro pour v...

Il me semble qu'à pleine charge la vanne EGR se ferme, aurait-elle du mal à se fermer, le contrôle de la vanne a consisté à quoi ? et bien j'imagine que le mécano qui a refait le joint de culasse ainsi que le distri avec en plus changement de pompe à eau et autres details a du nettoyer la vanne... ...

Une fuite entre le turbo et l'admission, avec une partie de l'air sous pression qui n'arrive pas au moteur et donc trop de gazole. Il me semble qu'il y a un capteur de pression d'alimentation en air dans le collecteur d'admission. Donc il va bien doser le carburant suivant la pression réelle arriva...

Merci Ze Fifi,
mais mes compétentes étant quasi nulles ...
aurais tu par hasard, des photos ou un schéma de ce circuit d'air à me montrer que je regarde aux bons endroits svp
d'avance merci