Je vois bien un truc mais j'ai du mal à y croire alors je fais comme Kebir31, je classe cette réponse dans la rubrique exotique :wink: : Le déséquilibre proviendrait du fait que tu écartes les plaquettes de l'étrier droit après la purge et comme tu freines que quand tu n'as plus d'autre solution pou...

sur la photo des plaquettes vues de dessus, il semble que la garniture ne fait pas la même longueur, non? seraient-elles dépareillées? mais ça serait surprenant, sachant que t'as fait 300000km et que l'on peut supposer qu'il y a eu d'autres CT entre-temps Pareil, j'ai vu qu'un chanfrein est plus ma...

J'espère que ce quizz finira tout de même avant 2025!

Ce n'est pas une durite pincée mais partiellement bouchée par des cochonneries après le T côté droit qui empêche une montée en pression correcte aux pistons de l'etrier.
Un bon nettoyage et ça repart !

Lbarbar a écrit : ↑

11/05/2024 15:33

Il va falloir m'expliquer comment un maitre cylindre ou un PRV (réducteur de pression) pourraient provoquer un déséquilibre entre l'arrière gauche et l'arrière droit.

ben...euh...mhmhmh....enfinn... pfffff...

Coupelles de frein étrier droit hs qui bloquent la pression!

maitre cylindre défaillant circuit A

les plaquettes de l'étrier droit se sont glacées par le dépôt de liquide de frein.
tu as changé les plaquettes, tu aurais pu les déglacer.
A force de donner des réponses je vais bien finir par donner la bonne! arrff!

Je tente une réponse: c'est l'arrière gauche qui est grippé

On peut poser des questions?

C'est quoi la différence entre purge et "super-purge" ?

Ah, voilà une bonne explication au bruit et à ta chute de pression! Selon comment frottait ou tapait le culbu sur le cache, cherche ce qu'il a pu endommager:
Essai de voir si le culbu a pris du jeu sur son palier. Au pire, au point ou tu en es, cherche à changer ton culbu par un vraiment identique.

je vois une toute petite trace de choc a l'intérieur du cache au niveau du culbuteur d'échappement , j'ai legerement limer le culbuteur et il ne touche plus c'est pas normal de limer le culbu. il faut investiguer plus loin. Démonte ta tige pour voir si elle n'est pas endommagée sur ses extrémités a...

Au fait? As tu vérifié le jeu aux culbuteurs?

Si tu as vraiment 3 bars à un cylindre faut pas chercher ailleurs. Autre test à faire sur un injecteur: Tu débranches le retour de tes injecteurs et tu les raccordes chacun dans une bouteille indépendante puis tu fais tourner le moteur. L'injecteur doit envoyer du go en retour au goutte à goutte et ...

Salut, un truc simple pour savoir si c'est un injecteur qui déconne: Tu démarres ton moteur. Puis une à une tu dévisses juste pour faire chuter la pression et revisses tes arrivées de go aux injecteurs en étant attentif au bruit que tu veux supprimer: si c'est un injecteur le problème, tu le sauras ...

Salut, Ca répond pas vraiment à la question mais pour tout mes tracteurs et mon def, systématiquement, je débranche la masse de la batterie après utilisation. Pour les autos, dans la famille, à part les 2 récentes, c'est dès que l'on sait que l'on ne vas pas s'en servir pendant plus d'une semaine, s...

Salut, ça donne l'impression que le go n'est pas injecté =) zéro gaz à l'échappement, pas de claquement, rien quand tu lances le moteur. Il faudrait le repasser au nanocom car tu as touché au capteur pmh pour voir si le pb est bien résolu. c'est probable qu'une anomalie à ce niveau empêche l'injecti...

Vibration de quelle fréquence/amplitude?
-régime de rotation des roues?
-régime de rotation des arbres de sortie de bt?
-Sont elles là de même façon sur différents rapports de boite?
-Sont elles toujours là si tu passes au point mort?

Peut-être que ces questions aideront à trouver l'origine du pb...

jean-yves 26 a écrit : ↑

09/08/2023 11:33

A -15c° elle tenait facilement 48h.

...il faillait mettre la batterie dans le frigo!

Entièrement d'accord avec normand1400. Pour nettoyer les freins, il faut utiliser du nettoyant frein car il garanti la compatibilité avec tous les organes de freinage: plaquettes, joints, ect. Attention à l'acétone! En cherchant, on en trouve des pas chers en bombe. C'est pratique car on peut bien g...

Il faut que tu saches quel défaut est représenté par ton voyant. tu ne peux pas lire avec ton nanocom le code défaut ce qui est anormal. Passe ton def à la valise chez un garagiste équipé pour savoir, quitte à payer ou achète un lecteur obd pas cher. On ne peux pas "deviner" pourquoi ton voyant défa...