sinon , changez de contrôleur , ça vas bien aussi ! ! !



le mien me passe le gros noir en 37"

ça s'est fait tout seul ! ! ! ! c'est que ça doit être deux fois plus vrai ! ! ! ! !

c'est rigolot de voir deux livres parler . . . . . fatiguant , mais rigolot !

c'est rigolot de voir deux livres parler . . . . . fatiguant , mais rigolot !

à priori , de ce que j'en sait il vaut mieux viser le 3l que le 2.7l en TDV6 , après je n'ai pas trop de retours négatifs sur l'un comme l'autre , même si à choisir je prendrais le range et pas le sport , je le trouve plus réussit

On ira en voyage organisé, j'ai un pote voyagiste qui a l'habitude d'affréter des avions. Je lui demanderai un devis juste pour voir. Un transale on peut y mettre trois lands :wink: 3x9=27 faqueux qui déboule, ça va? :mrgreen: A+ yes pas de souci ;) mais bon , affrèter un transal pour un AR canada ...

mouaaaaaaaarf ! ! !




j'ai toujours bien aimé ta prose ! ! ! faudrait que je copie hervé et que je vienne te voir un jour


mais oui , c'est mieux comme ça

tiens , en mode "dérive controlée" !


y'a quoi en ce moment en GB ? le sold n'existe aparemment plus

la meilleur solution pour les poussoirs , c'est deux voir trois jours dans l'huile chaude , trou d'huile vers le haut vue la qualité de ton mécano je doute fort qu'il l'ai fait . . . je me demande si le plus simple ( si ton changement d'huile ne fait rien ) ne serait pas de tout reprendre à zéro . . .

juste un point sur lequel je ne suis pas d'accord , on a jamais ( ou rarement ! ) trouvé le nato a 10£ , d'aussi loin que je me souvienne , au sold ou autre le nato en état et complet à toujours été autour des 40£



maintenant , effectivement il faudrait que je fasse pareil sur les miens

zut , je la vois un peux tard celle là !

Non, tu n'y es pas du tout car la température de l'huile et la température du liquide de refroidissement ne sont pas liés et n'évoluent pas du tout de la même manière. A+ avec le radiateur d'huile inclu dans le radiateur principal ? je suis mort de rire ! ! ! ! que l'indice bas soit fonction du pay...

exactement , la graisse compatible DOT n'est pas là pour être compatible avec le dit DOT , mais avec les joints , sinon ça gonfle et ça les tue assez vite

même au canada , au pire de la 10w40 , mais de la 30 c'est trop fluide en haut , canada ou pas la calorstat est le même , donc la temp de fonctionnement est identique à quelque chose près

un lucas c'est 19£ en GB , soit même pas 30€ en france , je ne suis pas sur que ça vaille le coup de se faire chier ! ! ! surtout que dans ton cas , vu l'état de l'int. je ne suis pas sur que tes joints fasse long feu , et vu la galère que c'est à sortir , je préfère le faire une bonne fois pour toute

en 5w30 c'est pas trop étonnant que ça claque ! ! ! changes moi cette flotte par de la soupe et on verra après ! ! !




même remarques , changer les poussoirs sans l'AAC et sa chaine . . . c'est comme changer de futal sans changer de slip ça ! ! ! !

souvent l'usinage des demis arbres fait passer l'huile dans le pont ou dans les moyeux effectivement !

effectivement , ça semble un très bon prix



je viens de voir partir un 90 TD5 de 2003 , 115.000Km , carrosserie nickel , limite neuve ,entièrement révisé par LR , pour 15.000€ , si ça peux t'aider

effectivement , lui faire un point de mig à l'int. semble une assez bonne idée , tu peux prendre comme cote de référence celui d'origine si il est encore dans le coin ;) après en afrique les mecs font des pates , prises sur les vis de main meneuses , en forme de chapeau de gendarme , avec une grosse...

mouarf ! j'aime bien le "il me semble" ! ! !




ben oui , poussoirs hydrauliques , si ça claque , pas grand chose d'autre à faire que de les changer ! du moment que tu roules avec la bonne huile