Salut les Faqueux, J'ai acheté un pont Salisbury monté avec un ARB: DSC_3967.JPG Le chapeau de roulement droit (coté joint tournant) a été usiné pour faire passer le tube en cuivre: c'est conventionnel comme montage ? Je bute pour la future connexion de l'air. Il me manque une partie du montage: DSC...

Personnellement je craindrais que le produit provoque un décollement de gros dépot, avec un risque d'obstruction de conduite d'huile. J'aurais plus confiance en un procédé plus progressif: huile neuve avec resserrement des vidanges et changement du filtre quelques temps. Il me semble que les huiles ...

et accesoirement, sur quel véhicule ?

Top ce tableau.

Par contre, c'est étonnant qu'un contact alu-acier soit dans la zone neutre, alors qu'on constate le contraire sur les defs. Peut etre est-ce du à la concentration en sel de "seulement" 2%...on doit etre à bien plus en environnement maritime ou montagneux.

le mien me fait ça aussi de temps en temps, surtout aprés une longue immobilisation. Un coup de gaz suffit à revenir à l'état normal. Je me demande si c'est pas un leger grippage dans l'injection (injecteur, pompe ?) qui se relache lors d'une bonne sollicitation.

A tous les coups la pompe est décalée.
Le mieux est de vérifier le calage (1.54 mm au point mort haut) et corriger si nécessaire.

c'est pour compenser son écrou de roue creux...

En effet, elle était bien fraiche cette traverse...!!

Je me demande s'il serait pas plus profitable de trouver un moyen de la boulonner cette traverse.

PS: elles sont un peu longues tes goupilles de plaquettes de frein arrières.

Ok, compris si on parle de charge axiale.

Tu peux expliquer cette histoire de direction de charge qui varie, je ne saisis pas le sens.

C'est une courroie, à changer à 80mkm ou 5 ans approximativement.

il arrive aussi qu'il se coince en position rentrée. En tapotant, on peut arriver à le décoincer.
Sinon, il faut aller faire du propre dans la zone montrée par LOLO.

Ca va beaucoup mieux aprés avoir meulé le bout de l'embout (la fonderie de l'arbre l'empeche d'aller a fond sur le graisseur).

Je pense que tu confonds pompe à vide et pompe à injection.
Pour la pompe à vide (qui concerne ce post), il n'est pas nécessaire de caler le moteur au point mort haut.

l'essence étant extremement volatile, le moindre trou ou porosité devient une fuite (mon RR consommait, meme moteur coupé... ).
Inspecte donc minutieusement le circuit, du réservoir au carburateurs. N'oublie pas qu'il y a un circuit retour.

Je pense également qu'il ne faut pas de contenter d'un rétablissement providentiel. La cause du dysfonctionnement doit etre trouvée et réparée car cela se reproduira, et bien sur au plus mauvais moment. S'il a pris l'eau ou la boue, il faut nettoyer l'intérieur et graisser proprement sous peine de d...

Je ne vois pas le rapport avec ton alternateur ? Si tu lis une tension de 14.5V moteur tournant aux bornes de la batterie, c'est que ce dernier fait son boulot. Une batterie peut afficher 12.7V (donc etre chargée) et ne plus avoir de capacité (elle se décharge avec une trés faible consommation). TU ...

on peut aussi changer le titre en remplacant "300TDI" par "tous modèles jusqu'à 2015".

L'avantage des PU est de pouvoir les remonter sans presse. Ils se déclinent en plusieurs duretés, dont une est équivalente à l'origine.

Salut à tous je suis sur le point de monter un Salis avant à disques , j'aurais besoin des docs techniques éclatés et autres choses qu'on trouve sur ce pont , quelqu'un à ça ? je ne trouve rien sur gougeulle ? merci Jamais entendu parler de de Salisbury à l'avant. Tu peux montrer à quoi ça ressembl...