J'au connu cette époque et j'ai un combi avec un tel odomètre Bon à l'époque la mécanique était aussi conçue pour être refaite

On est dans l'automobile, de nos jours tu as des moteurs qui ne font pas 100000 km :sm4: Et on ne sais pas pourquoi Torrens1988 se pose la question. Peut être simplement dans le cadre d'une révision suite à des roulements bruyants ou des joints fuyards et une fois la boite sur l'établi......Tant que ...

C'est une autre façon de formuler la question, une pièce qui tient 345000 km c'est bien, non?

Après l'original a 345000km. L'utilité d'un "renforcé"?

Je ne connais pas le 2.5 D, à voir l'avis de ceux qui ont travaillé dessus

Pourquoi? Normalement çà se démonte sans sortir la culasse, ou alors il y a un truc sur le TD?

philippe33 a écrit : 20/01/2026 19:07 c'est officiel , il y a un problème au niveau du culbuteur d'admission du cylindre N°2 , j'espérais que ce soit la tige sortie de son logement , mais non.

j'ai re réglé à 0.20 , j'ai fait tourné le moteur 5 mn , et il est à nouveau dérèglé !

Tu as bien serré le contre écrou?

Je connais cette histoire pour les forum, celui du club canin est en stand by car l'hébergeur du forum à brutalement décidé qu'avec 2 admin et 50 membres on devait passer en "payant". Pour le moment plus d'accès car on ne va pas payer pour un truc en sommeil

https://php.landmania.com/forum/showthr ... ost1766457

Une réponse est postée sur Landmania, car Defender Td4 n'arrive pas à se connecter à la FAQ. Je n'ai pas voulu faire de copier /coller, messieurs les modetrateurs / admon c'est bon comme çà?

Si aucune vitesse ne fonctionne regarde le fusible sous le volant, quand ce sont les résistances tu as la vitesse maxi qui fonctionne.

J'ai acheté une pédale d'accélérateur pour le Td4 chez JLR classic, et elle m'a couté 230.53€ (170.92 hvat, + 5.61 frais bancaires + 54 DHL + douane) quand elle est affichée à 274.08 €TTC hors port chez les annonceurs français soit un écart d'une cinquantaine d'euros. Bon évidement mon exemple ...

Si il y a de la limaille en quantité, elle a du passer entre les dents du couple conique et celles des satellites et planétaires avec les marques sur les surfaces de contact . De plus si l'axe n'est pas tenu n'a t il pas ovalisé son logement? De plus la limaille elle vient d'où? du corps du pont? Du ...

Jamais entendu parlé, de l'usure à gros kilométrage ou de la casse en TT hard(encore que généralement c'est 1/2 arbre ou CV joint qui dégagent en premier). Bon comme Pater dépose, gros nettoyage et remplacement du nez de pont.

Ca marche ici

Je pense que oui, il n'y a pas de contre indication. Le fabricant et/ou le vendeur ne t'ont rien dit de particulier sur une recommandation de revoir la cartographie moteur lors du montage de cet échangeur majoré?

Je ne sais pas ce que c'est un "stage 1" sur un Td4, le seul stage one qui je visualise est un 109V8 :lol:

L'appellation stage1 doit recouvrir des cartos différentes suivant les préparateurs. Après un moteur Diesel fonctionne en excès d'air donc ton stage1 sans remplacer l'intercooler dois ...

Modifier une cartographie moteur ne se fait pas avec un simple nanocom et c'est une opération pouvant mettre en péril ton moteur si c'est fait sans savoir. Un Td4 n'est plus un 300 Tdi où tu tournais le cône du LDA. Certaines officines vendent des reprogrammations pour le Td4 soit à injecter dans un ...

Récepteur HS

Après c'est aussi une technique quand les garages ne veulent pas réparer un véhicule étranger arrivé chez eux pendant les vacances de faire un devis stratosphérique (enfin là c'est limite orbite géostationnaire :D ) pour que le véhicule soit évacué par l'assistance ou le client. Attention qu'ils ne ...

Il y a aussi Winchester gears qui est moins connu mais fait du bon travail. J'ai pris une R380 chez eux, la mienne ayant été noyée

https://www.winchestergears.com/tdci-models-84-c.asp