Ah oui j'ai donné le montage 110/130 avec le réservoir à l'arrière, j'ai zappé les 90 que je ne connais pas

La jauge à essence est dans le réservoir sur le coté gauche

20190108_144441R.jpg

Elle est connecté au faisceau qui passe derrière la traverse AR

20190108_144435.jpg

La jauge c'est un flotteur est un rhéostat. Le flotteur est peut être percé ou le système peut êytr bloqué

https://lrcat.com ...

J'ai modifié les paramètres de la vidéo C'est visible?

Le Puma est un moteur d'utilitaires (Ford Transit, PSA Boxer/jumper) à la base.
Pour Normand : pas de pictogramme pour monter ou descendre les vitesses sur un Def Puma
Par contre il y a bien une prise en compte des longues et courtes avec un réponse moteur différente, et entre autres choses une ...

Effectivement pas joli ce bruit. On dirait quelque chose qui frotte ou alors un roulement?

Le jeu est sur un seul cardan? Un croisillon HS? C'est une pièce d'usure.

Mon problème de train AR sur le 110 acheté neuf a été vu par Eric (MrPneu) lors d'une formation qu'il animait. C'était le train d'origine avec +/- 50000km et donc soit le réglage usine était "mal fait" soit çà c'est tassé lors du rodage. Depuis la pose de la cale plus d'usure anormale. Mais quand on ...

Regarde le train AR, j'avais ce gente d'usure et c'était le train AR qui était légèrement de travers. Si c'est e cas il existe des cales à mettre sous les fixation des silent blocks de tirant de pont coté châssis.
piece 15, ref KVX000010
https://lrcat.com/#!/1228/7048/7554/672/7577

Malgré ces petits désagrément çà reste une sacré source de renseignements et d'échanges sur nos engins en langue Française

Ce sont les silent block du support de BV et ce sont eux aussi qui empêchent le moteur de basculer ;) Donc oui il te faut caler sérieusement car il y a du poids, mais il faut aussi prévoir de pouvoir soulager les silent block avec un cric pour pouvoir reposer le tout et avoir les trous en face pour ...

au pire c'est un rivet courant référencé AFU1075 ou MWC9918PMA, disponible chez tout revendeur LR et chez tout grossiste pour l'automobile si tu viens avec le modèle chez Berner ou resrtagraf
par exemple:
https://www.rld-autos.com/fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc ...

Voila ce que j'ai (Td4 2.2) si çà peut aider

J'au connu cette époque et j'ai un combi avec un tel odomètre Bon à l'époque la mécanique était aussi conçue pour être refaite

On est dans l'automobile, de nos jours tu as des moteurs qui ne font pas 100000 km :sm4: Et on ne sais pas pourquoi Torrens1988 se pose la question. Peut être simplement dans le cadre d'une révision suite à des roulements bruyants ou des joints fuyards et une fois la boite sur l'établi......Tant que ...

C'est une autre façon de formuler la question, une pièce qui tient 345000 km c'est bien, non?

Après l'original a 345000km. L'utilité d'un "renforcé"?

Je ne connais pas le 2.5 D, à voir l'avis de ceux qui ont travaillé dessus

Pourquoi? Normalement çà se démonte sans sortir la culasse, ou alors il y a un truc sur le TD?

philippe33 a écrit : 20/01/2026 19:07 c'est officiel , il y a un problème au niveau du culbuteur d'admission du cylindre N°2 , j'espérais que ce soit la tige sortie de son logement , mais non.

j'ai re réglé à 0.20 , j'ai fait tourné le moteur 5 mn , et il est à nouveau dérèglé !

Tu as bien serré le contre écrou?

Je connais cette histoire pour les forum, celui du club canin est en stand by car l'hébergeur du forum à brutalement décidé qu'avec 2 admin et 50 membres on devait passer en "payant". Pour le moment plus d'accès car on ne va pas payer pour un truc en sommeil