Bon voila, c'est fait. Merci Lolo
j'ai pris la version joint spi+guide déjà sur le carter puis j'ai amener le carter sur le vilo. Pour qu'il soit bien droit j'ai mis les vis pour le faire avancer bien // (en serrant à la main, en étoile, chaque vis).
Le guide est effectivement sorti tout seul au ...

Salut, t'as tout en image ICI
Bon courage!
A+
:sm9:

Merci, un vrai plaisir à Lire.
J'ai toujours quelques questions qui me titillent: pourquoi enlever l'outil plastic du joint une fois mis sur le carter pour ensuite le mettre sur le vilo.
Ne peut on pas mettre l'ensemble joint-outil plastic ...

A tous les abonnés de la 9/16, bien le bonjour :sm11:
des lustres que je n'étais pas venu...A décharge j'étais occupé sur mon 109 où j'ai eu le bonheur de tout refaire :sm1:
Il est quasi bon: j'ai maintenant la CG mais je n'ai pas encore le CT (frein avant déséquilibrés...rien de trop grave). :sm3 ...

C'est fait, merci à vous.
j'ai mis une aprem à faire les deux arbres avec des guenuine GKN.

je les achète demain, et je les monte ce week end.
avec toute vos indications, ça va être du beurre. en principe du moins.

Aie :( :( :( :( :(
si les pro ne sont pas d'accord, j-suis pas au bout de mes peines.....
pour le démontage:
- je vire tous les circlips
- je tappe au maillet sur la face (sans mettre une douille) de dessus et hop la cuvette opposée tombe ?
- je retourne l'arbre et cette fois ci je pousse la croix ...

bien, donc c'est pareil que pour un bloc diff mécanique....ma première analyse, fondée sur une connerie (méca au lieu de visco) reste donc d'actualité 8)
par ailleurs, si je ne me trompe pas: le visco repose sur une modif de viscosité de l'huile qui en s'échauffant devient "pateuse" et tend à ...

re-autant pour moi, pas vu que c'était pas un bloc diff mécanique
désolé je suis:

ok, je suis vos conseils et encore merci pour ces info

salut,
moi, je dis: blocage differentiel engagé
car c'était la méthode pour voir si le bloc diff s'engageait: si ça tourne, il n'est pas engagé, si ça tourne pas, il est enclanché.

Le G à la fin de la référence ne signifie pas "GKN" mais "Genuine", donc pièce d'origine Land Rover.

Autant pour moi, j'ai extrapolé à partir des descriptions des produits où la différence entre RTC3346 et RTC3346G était GKN.... :?

Ce que tu me dis concernant la ref du catalogue LR m'ennuie un ...

Alors j'ai une colle à vous proposer.
J'ai fini mon tour du net et j'ai trouvé grosso modo 6 ref de croisillons (avant, arrière) et qui passent sur quasi tous les modèles de land....
UK: 10 fournisseurs
France: 3 fournisseurs
primo, croisillon est traduit en UK par: universal propshaft joints ...

MERCI à vous pour ces info.
je fais maintenant le tour de revendeurs afin de voir s'il y a des croisillons bien costaux pour pas trop d'euro.
les queques info que j'ai déjà me font délirer :shock: :shock: :shock: sur la différence de prix (x 8 ) entre deux même ref, mais je vais demander des ...

le changment des croisillon et roulements est très simple. Il faut néanmoins une pince à circlips, un maillet et et étau.


OK patron, je me lance.
Il faut une douille 9/16 et une clef plate 9/16 pour démonter les arbres. peut-on la trouver dans des grds magasin genre "casses-toi les doigts" ou ...

Es-tu sûr qu'il existe une bague intérieure de roulement montée à la presse sur le croisillon ?
ce que je voulais dire est: pour mon G, les roulement sont en deux partries avec les aiguilles entre les deux (genre un vrai roulement, ou du moins l'idée que je m'en faisait: il tombe et tu n'est pas ...

bien, merci the pater pour ces info.

Donc l'idéal est: je vais chez LR, INA ou chez les australiens et je commande deux croisillons qui me seront vendus avec les cages à aiguilles qui vont bien. Puis je respecte la procédure de remplacement.
Sur ce point, j'ai vu des croix renforcées. Qu'ont-elles ...

Bonjour,
j'ai un peu de jeu dans le croisillon AR de mon Disco 200TDi 1990.
apres avoir fait une recherche sur plusieurs site afin de savoir comment réparer, je n'y comprends plus rien :shock:
Je sens un jeu en latéral donc les aiguilles des roulements fixés sur les croisillons semblent avoir pris ...

piston 1 et 3, calamine dans les têtes de piston: il semble que tes injecteurs mériteraient une petites révision
Piston 4: c'est quoi cette "tâche" dans la chambre ? de l'huile ou bien la couleur du métal à changé ?

Voila mon def a le ventre supérieur ouvert
1° constat le joint de culasse était limite rupture, à deux endroits...aurait eu un coup de chaud

peux tu dire à quels endrois il était en limite ? car c'est peut être sur la fameuse jonction huile-piston4 et dans ce cas il ne fait pas forcement d'eau ...

CARBU +1 c'est bien le pb.

idem pour le réglage des culbuteur....seul un garage peut le faire ou bien le mécano des jours de fètes que je suis peut y arriver ?