Ma question malgré tout serait, quelle est la motivation pour faire cette modification? Le Defender avec moteur Puma 2.2 est déjà en vignette Crit'air 2 car il dispose d'un FAP (contrairement au 2.4 qui est Crit'air 3), donc l'accès aux ZFE lui est toujours possible (d'autant plus que le calendrier ...

Personnellement, je l'ai acheté chez sp4x4 en UK:

https://www.sp-4x4.com/EXT500_1_Soft_To ... rc7354.htm

Même avec la conversions en Euros et les droits de douane, le prix global restait intéressant.

(Je n'ai aucun lien commercial avec ce revendeur)

Non, sur le Defender Puma, le bouchon ne fait pas office de niveau, il faut mettre uniquement la quantité requise (cf. Manuel d'atelier).

Trop remplir (jusqu'au bouchon de remplissage) peut générer des fuites.

Mais je doute qu'une BT montée sur un Discovery 2 de 2003 ait le mécanisme de blocage du différentiel. La mienne était une 69D et n'avait pas le mécanisme: Tu veux dire qu'il n'y avait pas le mécanisme interne du blocage de diff ? Oui, c'est bien ça. Selon les informations que j'ai eu, c'est que la...

Quelqu’un saurait me dire quel numéro de série de BT j’ai avec ce ratio ou m’indiquer où je peux le lire ? (Il est de quel côté quand on passe sous le Disco ? 😅) Il y a deux possibilités, sur le Disco 2 (versions récentes de la LT230), c'est la seconde variante. En vidéo: https://www.youtube.com/wa...

Mais d’après la photo, il semblerait qu'il s'agisse plutôt du modèle GC90 de «John Gold»:

https://www.autovoordeelwinkel.nl/cruis ... vanaf-2007

Ce n'est pas d'origine, le régulateur de vitesse n'a jamais été une option sur le Defender à moteur Ford. La plupart du temps, c'est distribué par Britpart: https://www.britpart.com/all-parts/da7480 Pour les docs, normalement une recherche google avec «Britpart Cruise control DA7480 fitting instruct...

P068A est un code génétique qui n'a rien à voir avec le problème du moteur qui cale. Ce problème de calage est un symptôme typique de la VCV. La pièce ne coûte pas très cher, mais il faut un peu de dextérité pour y accéder. Il faut aussi un outil de diagnostique approprié pour effectuer la procédure...

[…] En réponse à Normand 1400 le kit de chez LOF ça fait plus de 2 ans que c'est vendu, sans compter les 2 ans d'essais. Pour l'instant comme j'ai dit il n'y a "aucun retour négatif". […] Seul LOF peut affirmer cela, et je doute qu'ils communiquent sur des possibles «retours négatifs». […] Quant au...

Pareil, j'ai toujours eu cette erreur sur mon (Discovery) TD5 de 2003 au contrôle technique. Même si la prise est la même physiquement, le TD5 (et son calculateur) est antérieur à la norme OBD2, et utilise un protocole plus ou moins «propriétaire» et les protocoles standards ne sont pas implémentés ...

Une partie du problème avec le montage d'origine, c'est que c'était monté «à sec» en usine, sans aucune graisse, ça n'aide pas… Pour une solution remplacement mécaniquement identique mais améliorée par rapport à l'origine, il faut opter pour la solution de Ashcroft. https://ashcroft-transmissions.co...

Est ce que moteur à l'arrêt, il est possible de faire bouger à la main la commande de géométrie variable du turbo ? Car sur le mien, c'est impossible. Normal ? si c'est normal, alors pour juger s'il y a un soucis de grippage mécanique des palettes, il faut désaccoupler la came de commande de l'actu...

Juste une remarque, il est très difficile de se prononcer sur un «bruit» à partir d'une description sur un forum Internet… Effectivement une transmission en bon état ne devrait pas faire (trop) de bruit, et l'arbre intermédiaire peut poser problème, mais de là à être audible au ralenti, pas sûr… en ...

Il faut peut-être vérifier tous les points de masse? Ça ne coûte rien…

Note (légèrement hors sujet, car le topic porte sur un modèle de 2011), mais les tout derniers modèles sortis des chaines de production avaient un différentiel central différent et effectivement plus fragile avec uniquement deux satellites. Source https://www.defender2.net/forum/topic67749.html . Ed...

Le Td4 m'apparait comme un ersatz douteux de ce qu'étaient ses prédécesseurs et la longue (et inacceptable) liste des merdes qui caractérisent ce modèle, des problèmes d'injection à l'usure anormale du transfert en passant par la tenue de la sortie de boîte principale, en est la regrettable démonst...

En clair, le confort de conduite est inversement proportionnel à ce qu'on inflige sans s'en rendre compte à la mécanique. C'est la base du maniement d'un 4x4, ce que les pisseurs de code d'aujourd'hui essaient de compenser avec leurs puces savantes et leurs algorithmes à la noix, ce qui ne remplace...

On ne doit pas parler de la même chose... Je parle de ça: https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diy-rebuild-kits/lt230-rebuild-kits/ashcroft-lt230-atb-diff.html?page=all Ce kit remplace le différentiel «ouvert» qui équipe d'origine la LT230. Mais le blocage complet reste possible manuellement : ...

Donc, hors goudron, si la surface est ferme, non glissante et qu'il n'y a pas de grosses irrégularité de terrain : tu ne bloques pas. Il n'y aucun risque à bloquer le différentiel central si la surface le permet, je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas bloquer, et cela permet de protéger le diff...

[...] Le passage a un glissement limité évoqué ci-dessus va d'ailleurs dans le sens de la systématisation d'un usage à dominante route/piste et de la préservation d'une mécanique soumise à ce type d'utilisation, mais sur un 4x4 typé franchissement comme le Def, c'est à mon sens une hérésie, car cel...