Ok, tout a fait j'était sur une mauvaise piste!
Donc ce serait le fait que le tambour ait une plus grande partie plane qui ferait que sa ne passera pas!
Il vas falloir usiner la jante!

Salut,
il faudrait, pour être sûr demander a LR s'il s'agit d'un montage de moyeu type "TD5ou p38"!
Si oui, alors ces jantes seront incompatibles avec une version précédente!
Si non, alors peut'être! S'il s'agit d'un montage "classique 200 ou 300" oui,
ou pire s'il s'agit d'un nouveau montage

Encore bravo!
J'ai regardé les photos et sa "parait" pas très difficile de positionner tout sa!
En tout cas c'est propre!
Le volant moteur est celui du 200, et le mécanisme d'embrayage?

Salut, bah chapeau pour cette chouette modif! Moi j'ai un disco 300 pourrie de rouille, sa me tente souvent de mettre toute la mecanique dans le commando! Mais bon sa me tente aussi de rouler avec les deux :lol: Petite question, pourquoi changer les nez de pont?(pour le ratio?) Et quelle est ta boit...

En fait je pense (mais ne peut pas te le confirmer!),
que les bols de td5 ont un mélange graisse et huille,
et que si tu a fait tout changer et que maintenant tu a de la graisse
et bien les manipulateurs ont peut ètre fait une erreur!
Je cherche il y'a peutètre déjà un sujet a ce sujet

Ok pour les roulements désolé faute de ma part!
cela dit si ton capteur ressort, soit il ya de la pression ,
soit ton joint homocinétique tourne pas rond et le pousse !

Salut,
regarde l'état de ton flector, sur le nez de pont arrière en bout d'arbre de transmission!
A+

Salut, le capteur d'ABS est un problème très fréquent sur les td5! Il faudrait que je verifie qu'elle est la mise a niveau de la graisse du bol, mais je ne comprend pas comment tu sait qu'il n'y a pas d'huille dans ta graisse? (d'ailleur est tu sur qu'il ya de la graisse dans les bols ou de l'huille...

Si une roue avant se lève, c'est qu'il y a encore de la motricité... Sinon, elle ne parviendrait pas à se lever. oui, a l'arrière donc blocage inutile!(a l'arrière) et perte de motricité a l'avant ce qui impose trop de force au train arrière qui ensuite vien a patiner d'une roue et redescend! Je pen...

tu doit voir ton diff entre les deux tulipes!
si tu est non bloqué, lorsque tu tourne l'arbre avant les sat doivent tourner mais tu doit pas les voir dans ton diff( enfin je crois!)
et l'arbre arrière ne doit pas bouger!

j'ai fait tourner tout les pignons qu'on voit de dessous pas de dents marqué ou cassé.

Elle est démontée la ta Bt?

Oui, j'ai pensé a sa aussi!
mais si tout est au neutre, memes si les arbres prennes trop d'angle il n'ya pas de raison que l'avant entraine l'arrière!
A moin que le diff soit bloqué!
Et que le jeu d'un demie tour vienne d'un manque de dent entre diff et tulipe

Vaste débat! :wink: C'est pas faux, c'est précisement pour cela que je pose la question. Je partais sur le principe que le transfert de poid a l'arrière engendrais le levage de patte a l'avant, donc la perte de motricitée de la roue qui touche encore le sol! On vas pouvoir ouvrir dans théorie là! :m...

C'est normale si tu a un gros paquet de mondes qui ce promène dans ton diff de BT!
La je pense qu'il ya un gros problème!
Que quelqu'un me reprenne si je me trompe, mais la je pense que ton diff est pété!
Qu'elle était la cause de tes traveaux sur le pont av?

juju60130 a écrit :L'arb à l'arriere et le diff lr à l'avant ?

Pourquoi?

Je n'ais pas d'utilité a me moquer! par contre pour pousser le vice, il joue que sur l'arbre arrière! Ce qui fait que frein a main mis pas de bloc diff, tu lève une roue il bouge (a cause du diff arrière)! Donc bloquer le diff lors d'un remplacement de roue arrière sur route en pente et enclencher u...

Aie,
mais bon, faudrais voir ce que donne un 300tdi avec le meme kit?
Je viens d'apprendre grace a ce forum qu'un ami qui a de gros problèmes sur son VM,
habite en fait a de pas de cette boutique!

Salut,
le frein a main agit sur les roue avant si ta BT et bloquée!
Tu peu encore vérifier en faisant tourner la tulipe a la main,
si ton frein a main est mis elle doit tourner si tu bloc ton diff (BT) elle ne tourne plus!
A+

Salut, en fait je disais cela suite a l'usure de la boite d'un ami (boite de cournil), le dit ami utilise son vehicule souvent dans des condition de dévers ou de terrain absolument pas de "niveau" souvent au ralenti, ou accélération stabilisé pour le treuil et autre opération! Résultat casse de la c...

Alors la, deux choses! Il faut passer et absolument poursuivre le sujet, dans théorie! Deuxième, c'est génial a lire! PS:pour l'efgficacitée de cette boite (en tout terrain), le pignon de 5'ème n'aurais jamais eu d'huille, si par exemple vous vous garés dans votre descente de garage en marche avant!...