Ca n'est certainement pas ton problème mais je soulève un blème ultra récurant sur les LT230 : l'oxydation de l'axe (N°7 photo LOLO ) qui peut aller jusqu'à bloquer la commande d'où l'intérêt d'actionner régulièrement le sélecteur ... C'est tout by

Je m'orienterai vers un ou deux ressorts de verrouillage coutres ou neutre de cassées ...

Oui , il est clair que pour ce qui concerne la précontrainte , il y aura un certain flou mais je ne descendrai pas le transfert
Je vais sortir le pignon pour etre certain de commander le bon
Merci Escanogat .

Merci :wink: Oui sur le Classic ça doit passer . Mon arbre de boite est bon , ce sont les cannelures du pignon qui en ont un coup ! J'ai refait et remonté la BT comme ça sans avoir pu remplacer le pignon ( n'ayant pas commander le bon :roll: ) ce qui explique mon intention de ne pas la redescendre :...

Le "saint grâle" du primaire

https://docs.google.com/document/d/1U_z ... 0NbAM/edit

Il semblerait que oui ce soit possible ..... mais j'attends vos commentaires ...

Sur une LT230 ratio 1.222 montée sur la boite d'un Classic , est il possible de sortir le pignon primaire transfert sur le véhicule ?
J'ai un gros doute avec la queue de boite c'est pour cela que je m'adresse à ceux qui l'on déja fait

Avec une installation GPL Critair 1

Toutes les marques se sont ratatinées sur l'années 2020 on ne peut donc pas réellement tenir compte des chiffres des ventes ! Une choses est certaine c'est que Land Rover a fait comme les autres . "Le constructeur britannique, propriété de l’Indien Tata, a vendu 425 974 voitures dans le monde en 202...

Il faudrait que le Def fasse un carton pour que Land Rover puisse faire des projets !....
Je crais un avenir difficile

Cela dépend du véhicule et surtout de la charge et de sa répartition. AMHA, +5 cm à l'avant d'un Def à vide (ou trop de poins sur l'arrière), si tu ne mets pas de tirant coudés, il devient instable. On ne peut parler de cas particuliers mais de généralités ... Donc "dans une généralité" si je colle...

Je peux lire tout et son contraire concernant une réhausse de 5 cm. Certains disent comme vous qu'il ne faut rien modifier et d'autres tout le contraire... Difficile de s'y retrouver. Ce bruit a commencé dès la sortie du garage après avoir mis les cales, alors qu'avant il n'y en avait pas. La rotul...

5 cm de réhausse ne justifient aucune modification !!!....

Ton claquement au passage de nids de poules peut venir d'un jeu de la rotule du V , scilent-blocs divers : amortisseurs tirants et V ... des pièces qui s'usent et qui seront forcément remplacées un jour .

Contrôle avec une barre à mine le jeu de la rotule du V du pont .....

Dans les deux théories il y a des arguments valables donc VW n'a pas pris de risque à choisir une solus plus qu'une autre
Perso je graisse toujours un peu les pas des vis et les surfaces de contacts avec l'alu .....
Autrement c'est du Nylstop ....

Si tu ne descends pas le bloc , naturellement tu limites la majeure partie des interventions et du fait le coût ... Pistons segments coussins JdC .... et basta . Cela peut très bien fonctionner mais dans une perspective logique de "moyen" terme ... Une fois remonté , un contrôle des compressions peu...

Direct :réalésage du bloc + pistons aux côtes rectif et vérification du vilo ...

Tu resteras de toute façon le seul maitre à bord
Tiens nous au jus

Sont malins les Chinois de "transiter" par l'Allemagne pour vendre les mêmes pièces emballées Britpart .... https://fr.aliexpress.com/item/4001176422425.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5d8d3331PBR7xH&algo_pvid=087d75ac-b7a8-42b3-957b-8e70b4cf55d6&algo_expid=087d75ac-b7a8-42b3-957b-8e70b4cf55d6-22&bts...

https://www.amicale-lr.ch/site/documents.php

Si tu vas souvent dans l'eau et la boue je te le déconseille .... Elles finissent par y entrer et y font un carnage
Je préfère un graissage régulier sans soufflet .