Est-ce réellement peint ? Dans certains cas, l'huile va donner cette couleur brune. C'est l'huile qui commence à s'oxyder et qui attaque le carter. Note que : pourquoi dans ce cas, le fond n'est pas de couleur brune ? Oui, c'est peint. La photo présente le carter après nettoyage (au gasoil et au pi...

Salut Kebir31, (pas mal l'inter sur le quizz de la distri !) Je n'ai pas l'historique de cette boite. C'est un 110 300 Tdi de 97, que j'ai racheté pour remettre en état (j'ai commencé les travaux, et je vais préparer quelques posts d'ailleurs...). L'historique est flou, le véhicule n'avait quasiment...

Salut à tous et un grand merci à Torero !!! Je suis en train de refaire un R380 suffixe J, et ce post est un must ! D'ailleurs, à la fin, je ne comparais presque plus avec le manuel d'atelier (à cause de la version de boite différente), c'est dire... Bon, pour l'instant, je viens de finir le démonta...

La circulation d'eau, elle est fichue comment, dans ce bloc? En clair, c'est du série (100 % de l'eau entre par le bloc puis traverse la culasse avant de passer dans le radiateur) ou du parallèle (culasse en dérivation par rapport au bloc)? On trouve deux choses sur le manuel d'atelier : eclate.jpg...

Ou alors, truc bête, un neiman, ou du moins un des contacts, défectueux.
As-tu vérifié cablages et relais ?

Bon, je ne suis pas spécialiste, mais en attendant que les cadors passent ici, à part un problème de calculateur, je ne vois pas trop. Au fait, cela se produit-il à certains endroits spécifiques ? Je pense à des perturbations électromagnétiques locales (genre émetteur quelconque). Je ne sais plus tr...

...mais je n'ai pas l’œil du Pater... C'est bien ce que je disais ! Pour mon info personnelle : ce genre d'usure est-il normal sur un bloc de 280 000 km ? Et d'où proviennent ces "éclats" sur la came et le piston de la pompe à vide ? Car, après tout, les autres cames frottent aussi sur les culbuteu...

Il porte lui aussi des marques, mais seulement sur la came qui entraine la pompe, c'est (un peu) visible sur la photo : PB250026.jpeg Voici l'arbre au niveau de la pompe de gavage : PB250020.jpeg Et derrière le "reniflard" : PC030041.jpeg Il me semble bien que l'état de surface n'a souffert qu'au ni...

Eh bien ça rassure un peu sur cette pompe dont on entend beaucoup parler quand même !... A ce propos, j'ai une pompe Wabco et j'aimerai savoir si elle est ré-utilisable. Elle fonctionne bien et sans fuite, mais le "pied" de son "poussoir" est dans cet état : PC140027.jpeg PC140026.jpeg Je jette ? Je...

Salut, Je n'ai aucune expérience du 200tdi et peu de recul sur le TD4, mais il me semble que le principe de celle du 200 élimine le point faible de la mienne, a savoir ce spi mal foutu. Pour anecdote, sur le 300tdi que j'avais, la pompe avait fait 280 000 km sans me lâcher. Mais il semblerait que ce...

C'est à dire ?
Où est-ce que ça coince ?

Ce qui serait bien c'est que tu puisses la remonter sur ton cube pour tester ta réparation :mrgreen: Comme je l'ai dit, je n'ai rien inventé : cette réparation a déjà été pratiquée par de nombreuses personnes. Il semble que suivant le soin (ou la chance), le résultat soit entre "tout bon" et "un pe...

Salut,

Je suis en train de remettre en état un 110, j'ai aussi démonté le tdb, ça se fait presque tout seul...
Pour info, je te file l'extrait du manuel d'atelier du 300tdi que j'ai utilisé :
Y'a plus qu'à !!!

La pompe à vide des TD4 est connue pour être sujette aux fuites d'huile, causées par un joint spi a priori mal foutu et sensible à la poussière, ce qui est un comble vu l'usage normal des defs. Certains ont aussi avancé l'hypothèse qu'une quantité d'huile moteur importante (plus de 6,5 L) est un fac...

Eh bien voilà... Merci Pater pour ce super topic !

Je viens de refaire tous les joints et roulements sur le train avant du 110 ce WE et ça m'a bien aidé !!!

(d'ailleurs, comme je n'ai pas de comparateur sous la main, j'ai préféré repasser au montage à deux écrous du 300TDI... )



A+
Pascal.

De rien ! :wink: Je me rend compte que j'ai oublié de préciser deux choses : - le roulement pilote est livré avec sa graisse, donc il n'y a pas de problèmes de ce côté-là (et j'en profite pour remercier The Pater pour sa disponibilité). - comme l'avait dit Cyriland, l'embrayage est effectivement dif...

Bon, voilà la fin de l'histoire... Roulement pilote reçu en fin de semaine dernière, remontage dans le WE. 1 - Extraction du roulement pilote avec l'outil-sensé-être-celui-qui-va-bien de chez Ford (en prêt). Grand moment de solitude... Le manuel dit de "briser" ce roulement. En fait, dans la version...

def110sws2007 a écrit :super ton post

Merci !

Pour l'instant, j'attends toujours mon roulement-pilote : pas de stock chez mes fournisseurs habituels, la pièces est en commande chez LR en Angleterre et ils ne sont pas rapides...
Dès que je l'ai, je continue !

A+
Pascal.

Je n'ai jamais eu ce souci sur mon ex 300TDI, mais il m'est arrivé un truc du même genre cet été en Islande avec le TD4 (et là-bas, c'est codes tout le temps...) Un matin, au démarrage, plus de phares (codes) ni veilleuses. Comme toi, j'ai pensais aux fusibles mais rien... Après avoir tatonné un mom...

Plus probablement, là où il y avait trop de contre pression lors des re-graissage, la graisse n'y est pas allée. Donc le bout "noir" n'a vu que la graisse d'origine qui a vieillie. Merci Pater, cette explication me parait logique et me rassure sur mes bases de la mécanique, car je ne comprenait pas...