Salut, Pour l'état de surface, je confirme tes propos. Sur le mien, en plus, le marquage ne correspond pas au standard prévue dans le manuel d'atelier, et je n'ai même pas de signe devant le décalage gravé. Tout cela m'avait fait croire que ce pignon n'était en fait peut-être pas d'origine, donc pas...

Pan sur les doigts. Pas du tout ! C'était juste pour pour bien insister sur l'étendue du couple a priori permis par cet engin, qui m'étonne beaucoup... Cet anneau permet également, avec des leviers plus ou moins alambiqués, de serrer au couple n'importe quel écrou ou vis avec des clé Allen, à oeil,...

Si l'appareil est conçu pour des couples de 10%, il serait souhaitable que le certificat indique aussi la tolérance à 10% du couple maxi. Oui, mais là, sauf erreur de ma part, c'est 5% du couple maxi ! Et il me semble que ça fait vraiment une grande marge de couple admissible, c'est plutôt rare, no...

de la doc LR : J'ai vu cette doc, et j'ai aussi travaillé avec celle-là : big22.jpg Et aussi celles-ci, qui concernent plus particulièrement le réglage de la distance conique : pattern-dp.gif pattern-ok.gif pattern-sp.gif Mais lire des traces, c'est pas facile pour un débutant ! Sympa! :wink: Peux-...

Tiens, tu as raison, il y a des traces. Mais je ne nettoie les pignons qu'au moment de les remonter, donc je n'ai pas encore regardé celui-ci. Tous les autres (ceux dans le carter principal donc) sont en bon état, sans marques. Pour l'instant, je n'ai pas la boite sous les yeux, je verrai ça au reto...

Rebonjour, c'est encore moi ! Cette fois, c'est pour un pont Salisbury, que j'aimerai bien finir de remettre en état pour pouvoir, enfin, avoir des choses à vous faire partager et à raconter. Mais j'ai, une fois de plus, un doute, aujourd'hui, c'est sur le réglage du pignon d'attaque du couple coniq...

Bon, merci pour vos réponses.

Je vais donc remonter mon pignon dans le sens dans lequel je l'ai trouvé, mais sans être sûr que c'est bien le sens d'origine.
De toutes façons, il roulait comme ça depuis quelques temps au moins.

A+

Tout à fait. Mais alors, pourquoi ce pignon est-il détrompé ? Ceci dit, je viens de faire l'essai, à blanc, il semble que le montage soit possible dans les deux sens. Peut-être que ces entailles ont une autre raison d'être ? Pourtant, Torero, dans son post, avait l'air affirmatif quand il écrivait "...

Si si, ce pignon a un sens, et il porte bien un marquage sous la forme d'une série d'entailles sur les dents, parallèle à une des faces. Tu peux la voir dans la zone entourée de rouge ci-dessous : P1030037.jpeg Mon problème est que ce marquage, d'après Torero, doit être contre la plaque intermédiair...

Bonjour à tous, J'ai un problème lors du remontage d'une R380, plus particulièrement pour le sens du pignon de renvoi de marche arrière : en suivant le post de Torero, il est précisé que les marques sur ce pignon doivent être du côté de la plaque, or, sur la mienne, ces mêmes marques sont de l'autre...

Salut! 95 Nm ce n'est pas le couple de serrage des vis de la couronne, mais le couple de serrage des vis du boitier de différentiel. :wink: Rrrooohhh, m...e, je m'a gouré !!! :oops: Ca m'apprendra à lire trop vite, surtout en anglais ! Bon, ce sera donc 58 N.m, avec frein filet fort, et advienne qu...

Bon, j'ai continué à fouiller un peu et, sur la version anglaise de mon manuel 300 TDI: couple.jpg Couple de serrage annoncé : 95 N.m, repris un plus loin dans le récapitulatif des couples mais cette fois avec 58 N.m !!! On frise la schizophrénie... :sm29: Bon, mais je choisis quoi, moi ? 58, 95 ou ...

Salut Pater, Dis-moi, tu as prévu de la faire passer au banc, une fois terminé ? Plus précisément, ma question est de savoir s'il est raisonnable de penser que prendre des marques au démontage et de les conserver au remontage est suffisant ? (je suppose bien sur qu'on part d'une pompe bien réglée). ...

Merci pour ta réponse Pater. Perso, je penche pour l'erreur, le couple de 58 N.m correspondant à celui de 60 N.m que l'on trouve pour les ponts Rover (à l'avant du moins, me semble-t-il). Pour les boulons, ils sont marqués classe 12.9, et c'est du M12, pas 1,25. Sur la doc Facom de la clé, je ne tro...

Salut à tous ! Bon, je continu sur ce sujet pour ne pas en créer un nouveau, on reste dans le même domaine : Je suis en train de reprendre un Salisbury de 110, mais j'ai un problème (en fait, plusieurs, mais c'est une expression et on commence par le premier...) : le couple de serrage des boulons de...

Merci à tous pour vos réponses ! Salut! Je suppose que tu es dans le Gard... Effectivement, je suis dans le Gard, au pied des Cévennes, on est presque voisins ! :sm6: . Bon, ce code LRC799/HFU, je l'avais trouvé, mais j'avoue que je croyais que c'était une simple référence constructeur. J'ai déjà pe...

Merci pour ta réponse,

Comme je n'arrivais pas à trouver de code RAL pour cette teinte, mon fournisseur de peinture (qui travaille pourtant pour le distributeur AD du coin, mais côté VI) n'a pas voulu prendre de risques...
Je vais chercher un carrossier sympa !

A+

Salut, Suite à un accident très, mais alors vraiment très :sm4: , je me retrouve avec des panneaux de carrosserie à changer. Ils sont, bien sur, livrés non peints. La couleur d'origine est le Keswick green. Mais je ne trouve sur le net que des sprays 400 ml... Or, je ne sais pas si ces produits sont...

C'était donc la peinture interne qui se fait la malle sur ma boite aussi!! Et ça me fait penser que je voulais refaire la vidange sans attendre 20mkm, faudra plus trop tarder car j'ai déjà pas mal roulé, en plus je tracte très souvent... Effectivement, tu devrais y penser... J'étais parti pour prép...

Salut, Bon alors moi, je ne suis pas un des cadors du site, mais je donne quand même mon avis, pour une fois... Tous les cas de couinement que j'ai eu sur Def (en freinant, on est d'accord, pas un couinement continu) venait d'un mauvais contact disque-plaquettes : soit trop d'usure, soit mauvais pos...