1ere chose a verifier, le niveau de looked (si il en manque, c'est qu'il y a une fuite, donc chercher et reparer avant d'en remettre)
mais ça sent plutot le mecanisme en fin de vie

avant d'investir dans une pompe, je demonterais d'abord celle qui est en place.
il y a plusieurs cause a ton probleme.
le mieux etant de les detailler une a une, et pares, de tester chaque cause d'un bout a l'autre avant de passer au point suivant.

pompe a GO immergé dans le reservoir :
le mieux ...

ce qui serait interessant, c'est de nous dire comment tu as résolu

et pour la commande de la géometrie, comment fais tu?

c'est un peu de la meme façon que j'ai elucidé ce probleme :
un pote a acheté un land rover 90 de 1989 et l'ancien proprio avait remplacé tout l'eclairage par des feux et phres LED
je ne sai mem pas comment il a pu passer le CT pour le vendre : rien ne fonctionnait correctement

il a fallut tout ...

ah ben j'ai gagné alors

j'ai rencontré ce probleme sur le 90 d'un pote qui a voulu le passer en LED

de quelle année est ton vehicule?

je suppose qe le kit LED comprenant la centrale de clignotant specifique pour LED

le probleme : sur les anciens vehicule, il n'y avait pas un voyant pour le clignotant gauche et un pour ...

je n'ai pas de jeu dans les croisillons (qui pourtant on l'air, d'apres ce que j'ai lu) d'etre un point faible

lorsque je bouge le volant, j'ai bien un mouvement jusqu'a l'entrée du boitier, mais aucin mouvement en sortie (environs 20 ou 25°)

concernant le réglage du boitier, je n'ai pas de soucis ...

Bonjour a tous

j'ai un léger jeu dans la direction de mon 110 TD5.

comment faites vous pour regler ce jeu?

En fait ma question est plus stupide que ça.
Je sais parfaitement régler le jeu d'un boitier de direction, mais ma question est plus specifique au TD5 : comment acceder a l'ecrou de réglage ...

Ce moteur, mal grès son turbo, n’est pas très puissant
Pour être sur de son état, tu peux peut être monter un manomètre sur le circuit de la wastegate pour mesurer son efficacité.

Un turbo ne siffle pas forcément (même rarement)
Cela ne veut pas dire qu’il ne fonctionne pas

bon, le mien est un 110, mais je trouvais dommage de percer le plancher
j'ai donc deposé le reservoir et franchement, ce n'est pas bien compliqué
et du coup, travail plus propre

Bonjour
je ne connais pas ce moteur en particulier, mais il doit y avoir des reperes sur les AAC et sur le pignon du vilbrequin
il y a souvent possibilité d'imobiliser tout ça acec des vis ou des tiges

mais il n'y a pas 50 solutions, il faut que les reperes soient en faces

donc peut etre verifier si au niveau de l'ECU, il n'y a pas des trace d'huile.
c'est un probleme connu du TD5 : l'huile du moteur remonte par les fils electrique des injecteurs jusqu'a l'ECU et provoque des mauvais contacts

un bon coup de nettoyant contact en bombe peut résoudre (provisoirement) le ...

avant d'incriminer l'electronique, soynos basic.

effectivement, le circuit de GO peut etre en cause

a quand remonte le changement de filtre a GO ?

demarre t il facilement?

lorsque tu mets le contact, sans demarrer, y a t il des bruits de bulles d'air dans le circuit de GO (les "glou glou" s ...

rien ne vaut un ARB

avec une disqueuse et un poste à souder, ça se monte

si tu entends le bruit dans le filtre, controle le bouchon sous le filtre sur lequel est monté le capteur de presence d'eau
et le bon serrage de ton filtre

etonnant effectivement

la pompe est une CAV, l'electrovanne est elle bien alimenté ou le doigt a l'interieur n'est il pas bloqué?

c'est une panne classique sur ces pompes

en tout cas, comme dit plus haut, c'est un moteur hyper simple et sans electronique, donc, avec de la logique, il doit eztre ...

super
merci

cela va bien m'aider pour remettre les circuit d'eclairage d'aplomb

autre question : apparement, il n'y a pas de boitier de préchauffage sur ce vehicule
c'est au conducteur de l'actionner le temps souhaité?

c'est bien ça?

il me semble que c'est une pompe CAV sur ce modele
il faut regler le cable au niveau de la pompe