Il doit pourtant y avoir une fréquence de commutation relativement élevée dans cette partie du circuit qui ne facilite pas la mesure au multimètre? Pour ce cas, tu peux faire un simple test de continuité et de mesure de résistance hors tension, c'est l'uniformité des mesures que tu peux rechercher....

Merci pour cette réponse parfaitement éclairée. Pas de cas de conscience, il est des faqueux pour qui ça parle tes explication et qui auront envie d'aller plus loin, d'autres qui se diront "peut être que ça vaut le coup de trouver un copain qui connait pour..." Mais je ne pense pas qu'un novice en é...

Comme j'en ai déjà vu 4 ou 5 avec des liaisons adresses/données hs, je suis allé regarder de côté... Ah!... tiens!... un CMS coupé!... comme sur les 4 ou 5 autres ECU!... :sm11: Quelques mesures, un CMS neuf, un peu de soudure... et quelques contrôles plus tard : Pour la communauté, aurais tu des p...

Je vais décortiquer le circuit directement sur le Land. Il n'y a que ça à faire, un bon multimètre, du papier, un crayon, une indispensable gomme, de la méthode et surtout de la patience :D Pour avoir pas mal décortiqué le mien pour installer mon tableau de bord numérique y a 10 ans...., j'ai toujo...

Bref, il y a une semaine j'ai débranché le capteur MAF pour me passer de cette EGR, le def s'est bien comporté mais le voyant moteur s'est allumé (normal)... Le capteur MAF est utile pour toute la gestion moteur, il ne faut pas le débrancher. J'ai donc commandé un simulateur d'EGR (cf pj) , il est ...

Sur le lien que Imer avait mis il y a quelques jours (les actionneurs de turbo Hella). Je pense que la technologie est la même pour tout le monde et pour tous les équipements (j'irai même jusqu'à dire qu'elle est tombée dans le patrimoine collectif tellement c'est commun :wink: ) alors je ne vois p...

Normand 1400 a écrit : Déjà la tenue d'un truc comme ça sous 1 KHz... Tu m'étonnes que les charbons s'encrassent!

J'ai du rater une ligne car je ne vois pas d'où tu sors ce 1kHz ?
J'ai trouvé ça dans la commande de la géométrie du turbo mais je n'ai pas trouvé pour l'EGR.

Finalement, pour leurrer l'ECU, il faudrait déposer l'EGR et injecter de l'air extérieur récupéré autour du collecteur d'échappement et qui n'est pas passé par le refroidisseur de gaz pré-EGR pour qu'il soit suffisamment chaud pour que le capteur de température pense que ce flux est du recyclage de ...

Normand 1400 a écrit :Les boulets!

Voila une des quelques pages du 303-14... c'est juste le schéma électrique...

Si tu l'as en numérique, faudrait direct zyeuter la partie qui traite du contrôle commande des actionneurs (turbo & EGR). Je voudrais déjà savoir si les moteurs en question sont des moteurs à courant continu classiques (moteur universel à charbons) ou des moteurs asynchrones (ou plutôt synchrones) ...

Normand 1400 a écrit : Ot'chose : ça veut dire quoi « Consulter les guides électriques »?

C'est un renvoi vers un des chapitres du manuel d'atelier du TD4 qui fait 1328 pages !

J'avais complètement zappé ce post d'il y a presque 6 ans.... on a perdu du temps à chercher des trucs sur l'EGR alors que c'était en ligne... pffff :
https://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=20&t=5510

On sait aussi qu'une sonde de température existe. Mais à quel endroit précis du collecteur d'admission est-elle implantée? Mystère pour l'instant. Si elle se situe avant le débouché du canal de recirculation des gaz d'échappement, le problème est réglé. Si elle est implantée à l'aval, là, effective...

Té té... j'ai revendu le mien à 48 000 kms en raison de son fonctionnement désagréable, justement à ce propos de trou entre 1700trs/mim et 2000trs [...] les accélérations franches en seconde qui sont suivies d'un gros trou, manifestement c'était récurrent à l'époque.. Véhicule acheté en 2007 neuf e...

la bestiale, purement mécanique : on laisse l'EGR connecté électriquement, mais on le déconnecte du circuit des gaz recyclés. Cela veut dire obturateur en lieu et place et soupape RGE fixée à l'arrache avec un fil de fer dans un coin du compartiment moteur ; Je ne suis pas certain qu'on arrive à av...

Alors le moteur fonctionne bien dans les 2 sens par inversion de polarité. La soupape monte en faisant une rotation sur un engrenage hélicoïdal, son ressort de rappel arrive à la fermer mais si le moteur n'aide pas, je pense qu'elle ne peut pas assurer une étanchéité parfaite. Je n'ai malheureuseme...

Imer a écrit : [...]
Il me reste que le tube décat sinon full origine.

Y a plus de cata mais quid de la sonde lambda ?

Je suis d'accord avec Normand, il faut que tu prennes un peu plus de temps pour décrire le fonctionnement de l'EGR : - photos détaillées dans tous les sens et de tous les objets - schéma fonctionnel (du moins ce que tu supposes) - mesures électriques de la partie potentiomètre - résultat de l'alimen...

J'ai 3.5 ohms entre les bornes du moteur par contre la partie mesure de position de la vanne me laisse perplexe... La tige de la soupape déplace un ensemble de lamelles le long d'un circuit sur lequel sont connectées les bornes 6,2 et 4. S'agit-il des résistances variables ? J'ai essayé de mesurer ...

Bon, ce n'est pas un solénoïde mais un moteur donc la doc est fausse. Par contre, c'est certainement bien une commande en pwm car on voit un gros ressort spirale qui semble ramèner la soupape qd le moteur n'est pas alimenté. Je suis pas fan de la repro à 165cv car on ne sait pas l'influence sur les ...