Trouvé chez l'épicier de Landerneau, 9 roros la bête durant les promos saisonnières...

Técafiltre OC 261, code emballage 189.

Filetage 3/4''.

Vu les symptômes que tu décris, je penserais plutôt aux réglages de charge partielle (avance et dosage) de la pompe qui ne sont pas ou plus adaptés au moteur, qui, si j'ai bien lu, n'est lui même plus tout à fait conforme à ce qu'il était... :wink: Tant que tu le gaves de fuel, ça va à peu près ; dè...

donc j'ai tous changer sauf la rotule 8) :shock: Tu as le goût du risque... Rotule et demi coussinets sont appariés, il n'est pas raisonnable de ne remplacer qu'une partie des pièces. Sur le remontage, j'ai, encore et toujours, des remarques de pinailleur à faire... :sm11: Tout d'abord, la chose, v...

Si, dans la boue il arrive a trajecter comme un guyanne, les sculptures latérales sont les mêmes, c'est les pavés centraux qui sont différents :) d'ou le pb de motricité dans le gras très gras... Puisqu'on en est là, quelques éléments pour alimenter la réflexion :sm11: : http://www.landroverfaq.com...

Bon, voici la chose... http://www.landroverfaq.com/albums/Divers/129_G.jpg Le grip dans le rocher n'est pas mauvais. Dans le gras, le guidage latéral est bon, la motricité correcte, mais dans la boue très profonde, ça ne suffit pas. La carcasse est relativement rigide ; là, les boudins sont à 1,1 ba...

Mais un usage bien limité, non ? A+ Pas tant que ça, finalement... Dans ma campagne, soit on a du chemin empierré avec quelques poches de merde de ci delà, et ça passe avec un vulgaire M+S, soit on a du chemin forestier pas empierré du tout, ou du marais, et là... Sur les 3 trains de pneus que j'ut...

Pas forcement. Si c'est utilisé correctement, c'est à dire dans la boue, il n'y aura pas plus d'effort sur les 1/2 arbre qu'avec un mixte sur le sec. A mon avis c'est un pneu exclusif boue. C'est aussi mon avis ; ce qui est déterminant pour les demi-arbres, c'est le rayon sous charge du boudin. De ...

Du grand art ! A part que j'ai écrit des conn... sur deux points (la nuit porte conseil :wink: ) : rien n'empêche les injecteurs-pompe de supporter une coupure totale de l'injection, la lubrification de leur came restant toujours assurée, avec ou sans injection, par la circulation interne du gas oi...

Avec toutes ces anecdoctes, ce soir moins bête je serai... :twisted: Admettons que nos chers électroniciens n'aient pas la moindre idée de ce qu'est une analyse de la valeur et que les fonctions qu'ils retiennent pour leurs systèmes, ainsi que les choix techniques qu'ils font, soient de véritables p...

Sur le Jumper, le noyau logiciel doit être le même que sur le picasso [série 1](et plus globalement sur la gamme PSA), dans ce cas, le calcul est fait par approximation comme le suggérait Feub, sauf erreur, il n'y a pas de système de mesure du débit. De plus, j'ai eu le cas d'une fuite de carburant...

Juste un micro grain de sel à propos des bagues-frettes... :sm11: En ce qui me concerne, je n'extrais jamais une frette à la presse et ce n'est pas un problème d'outillage ; l'expérience montre qu'en procédant ainsi (pour une bague montée depuis des lustres, même non corrodée, un effort d'extraction...

Curieuse, ton affaire... J'ai déjà eu un gag approchant sur une berline. Deux causes à cela : prise d'air au niveau de l'étanchéité de l'arbre de pompe (presse-étoupe) dont le joint, après démontage, s'est révélé être curieusement endommagé : la roue (turbine) de pompe créant une dépression dans le ...

Je n'ai pas trop d'avis sur la tenue des bougies "démarquées"... J'achète de la marque, en négociant les prix... Tout ce que je sais, c'est que la tenue des bougies et des injecteurs dépend aussi de la puissance qu'on exige du moteur. Un machine menée à la cravache va nécessiter des interventions pl...

Kébir, si j'ai bien compris, ton problème est la casse des vis au démontage? C'est vrai qu'il s'agit d'un problème récurrent, mais pas que sur nos engins, notamment parce que plus aucun constructeur ni mécano pro ne prend le temps de graisser les filets et les têtes au montage. J'ai eu deux ou trois...

Intéressant, ça... Un joint de culasse, même de très bonne qualité et monté correctement, s'use, c'est indéniable. Les coefficients de dilatation du bloc (fonte) et de la culasse (alu) sont différents. De plus, lors de la montée en température du moteur, la culasse chauffe beaucoup plus vite (j'ai f...

Salut Ô mature :mrgreen: J'ai eu deux gags : ventilo pris dans la glace because évacuation bouchée. Là, tu fumes le fusible direct... paliers du ventilo électrique secs comme le vent du nord because manque de graisse : le début de grippage exige un effort important à fournir au démarrage du moteur é...

Salut Renard :wink: faudra que tu me passes les caractéristiques techniques de ce bidule (rapports obtenus, poids etc.)... J'y pense plus ou moins aussi, donc... La commande pneumatique a une souplesse sans limites, qu'il s'agisse des courses exigées par les dispositifs actionnés, de la puissance, d...

Pour des alésages de fort diamètre comme celui-ci, on arrive même à faire des mesures avec un comparateur ordinaire -dont la montre a toutefois un diamètre suffisamment petit- posé à plat sur le piston (pour assurer une certaine perpendicularité de la mesure) qui, boîtier en appui sur un point du cy...

Hé bé d'après les tofs, bien que ce soit super chaud d'être catégorique... :roll: Vu d'avion, la culasse a l'air d'avoir été bouffée par la corrosion plus que par une déformation mécanique. Et apparemment, on retrouve la même chose en symétrie sur le bloc. J'ai déjà vu des plans de joints bien endom...

Kébir, en effet, la DDE utilise du 80x40 ou du 80x80 comme support de panneaux... :wink: Pour ta culasse : apparemment, la corrosion a fait son œuvre. Une culasse, on peut lui retirer sans crainte jusqu'à 5/10 ème d'épaisseur. Surtout sur une injection directe où c'est sans incidence sur le taux de ...