Ce post me laisse perplexe... Je ne suis pas censé trahir des secrets d'Etat, mais nous n'avons nous-mêmes jamais réussi à savoir quelle était la part d'accidents évités par la mise en place du contrôle technique. A chaque fois, même réponse : noyée dans la masse. :mrgreen: Embarrassant... Je sais b...

'tain, évaluer la poignée de centièmes de millimètre dans une mesure de longueur à la règle, va falloir me montrer comment faire... :roll: Et une "vraie" règle planimétrique, elle est pas graduée because les bavures et déformations que ça crée à la gravure, en principe, non? Asinus asinum fricat : j...

Kébir, ta question est redoutable... :wink: Les valeurs limites données par les constructeurs ne doivent pas toujours être interprétées à la lettre. En forçant le trait, je remonterais sans état d'âme une culasse présentant une "flèche" en son centre d'un dixième de millimètres à la condition que ce...

Et justement nous sommes sur un site communautaire, où chacun apporte et retire quelque chose. Mouarff!!! Ca, c'est la définition même du Brontosaurus Authenticus... :D T'as pas vaguement l'impression de ramer à contre courant face à l'individualisme forcené qui règne dans ce bas monde (ce qui en a...

Je ne voudrais pas faire mon pénible, mais les photos ci-dessus confirment mon questionnement. :roll: Apparemment, le montage des ARB a évolué, principalement pour éliminer la cage en plastique qui commandait le blocage. Vu d'avion, le montage semble fiabilisé et rationalisé. Mais... L'alimentation ...

Je vais donc te préparer quelques tofs... :wink: Il se peut en effet qu'il te manque la pièce 14 (écrou de réglage). Cette pièce se substituant à celle d'origine pour des raisons d'encombrement, si la personne qui t'a vendu les blocs n'a pas remonté l'écrou d'origine faute de l'avoir conservé, elle ...

Fred, apparemment, le montage n'est plus le même en effet. La pièce 3 (qui n'est autre qu'un piston/crabot) est, en marche normale, maintenue contre le flasque (pièce 1) qui forme en quelque sorte une culasse : on voit la gorge dans laquelle se loge le piston muni de son joint d'étanchéité (pièce 2)...

F1cpx, si je comprends bien, tu as fait ton choix en matière de difs spéciaux ; j'aurais pu poursuivre l'échange à ce propos sur le sujet précédent et répondre à ta question sur les sollicitations attendues pour les demi-arbres, mais vu le succès de ma question sur la précharge des True Trac, il me ...

En potassant la doc sur les True Trac dont Fred a mis le lien en première page, je suis tombé sur un paragraphe en italiques qui m'a "interpellé" comme on dit... :wink: http://www.landroverfaq.com/albums/Transmissions/127_G.jpg Je pensais qu'il était théoriquement possible de précharger un différent...

Oui, c'est ça. En plus, je soupçonne qu'il existe un jeu d'entre dents précis au niveau des crabots eux-mêmes qui a son importance dans le fonctionnement du système. Je ne sais pas ce que tu en penses, mais on pourrait résumer les fonctionnalités du Detroit comme ceci : blocage de différentiel 100%,...

Voici un peu plus de détails des pièces que tu as mises en ligne. Ici, c'est le système d'entraînement par croisillons/tourillons, mais le principe est le même avec le moyeu de ta photo. J'ai agrandi la fameuse pièce. Voir également l'ergot de limitation en rotation et les oreilles de positionnement...

Fred, en théorie, oui. Mais je ne cherche pas à démolir ce produit, simplement à en cerner les forces et les faiblesses inhérentes à sa conception. Demain, j'essaierais de revenir sur les True Trac. Toujours dans le même esprit, de comparer et d'échanger des points de vue, en s'aidant d'analyses un ...

Je vais essayer de vous faire part de ma vision des choses sur le Detroit. Son fonctionnement tout d'abord. D'après ma doc, pas spécialement claire non plus :evil: , on recense cinq montages possibles produits par Tractech Inc (produit dénommé NoSpin). Leur principe fait appel à un plateau à cames c...

En fait, sur l'article dédié que j'avais commencé à gratter sur les différentiels, les arbres et tous ces sujets qui plaisent :wink: , j'avais mis en premier un couplet sur les unités et autres bases physiques élémentaires (masses, forces, accélérations) qui permettent de constituer un vocabulaire c...

J'ai très peu de temps en ce moment, donc je vais faire bref ce soir... Encore un fois, je suis troublé quand tu indiques que les contraintes sur les demis arbres dépendent de la charge (ou du transfert de charge) sans autres explications. Bon, si tu m'indiques que ce sont les contraintes maximales ...

Les échanges récents ont montré qu'il existe deux dimensions dans ce sujet : le ressenti des utilisateurs à propos de tel ou tel matériel, qui n'est autre que le reflet de ce qui leur plaît et/ou de ce qu'ils désirent, les conséquences de tel ou tel type de différentiel sur la mécanique du 4x4 en gé...

Fred, j'utilise les blocs uniquement en première courte, jamais au delà. Sauf cas très exceptionnel où ça n'est pas passé pas en 3 ou 2 courte. Plus on passe rapidement, moins des difs spéciaux sont utiles, surtout avec un Land et sa motricité naturelle. En revanche, il est des terrains où le passag...

Rover 17, si effectivement il y a une différence de diamètre, elle ne peut pas être absorbée en totalité puisque l'effet différentiel d'un True Trac est diminuée de la valeur de blocage. Donc ça tire... Fred, avec ce que tu dis de ton trip au volant, les choses sont claires. Sur les travers du Detro...

Rover 17, quelque part, je crois qu'on commence enfin à rentrer dans la profondeur de ce sujet... :wink: Le fait que ça tire toujours à droite ou à gauche est normal ; c'est inhérent au mode de fonctionnement des difs à glissement limité. Quand le dif passe du couple, il se bloque plus ou moins (en ...

Je pense plutôt mettre un Detroit derrière mais bon..... Mmm... Le problème est qu'un Detroit va tirer davantage sur les demi arbres qu'un glissement limité classique. On pense généralement que ce dif, comparé aux blocs classiques, en se débrayant automatiquement et surtout instantanément sur terra...