Cela arrive couramment en effet. Mais cela ne veut pas dire que l'arbre va se rompre. Il a subi un écrouissage en raison du dépassement de sa limite élastique ; ça se voit nettement because l'effet d'entaille dû aux cannelures. Ca lui travaille évidemment la gueule, mais il peut encore durer "un cer...

De part leurs sculptures et leurs dimensions, ce ne sont pas des pneus très agressifs pour la mécanique. C'est un facteur favorable essentiel. Concernant les 10 cannelures, leur résistance à la rupture au premier chargement est à peu près homogène sur toute la section de l'arbre et est effectivement...

J'ai hésité à la changer, vu le début de corrosion...

Mais après examen, certes visuel, j'ai décidé de la réutiliser.

Je ne serais pas surpris qu'il s'agisse d'une vis de classe 10. Aucun estampillage ne m'a permis de le vérifier...

A chaque fois que j'ai eu ce tour, l'usure du disque en était la cause... Comme ça se résorbe en effet à chaud, on attend, on attend et pis un jour, quand on se décide enfin à ouvrir parce qu'on fait des bonds de cabri à chaque démarrage à froid, on trouve le cadeau Bonux : une rectification du vola...

Frédéric_Dept79 a écrit : J'aimais bien la 3 pourtant

Le Pater est joueur...

Il oublie sans doute de nous dire que ses barres anti-roulis sont taillées dans des barres de 40 mm de diamètre!

Tu dis que l'origine de tout ca, c'est un des boulons du cache culbuteurs? :shock: Je ne crois pas... Dahu indique que la rampe est tordue et surtout qu'un des culbuteurs à porté sur le cache , ce qui l'a sans doute arraché... A part une rupture ou un décalage de la courroie entraînant une rencontr...

Quand je lis ta réponse, je me demande quel est le liens avec la citation de Rover17. Rover 17 illustre bien les différents domaines d'application des deux types de différentiels spéciaux et la spécificité de leur réponse. J'ai juste souhaité préciser des bricoles... En montée et avec des croisemen...

Concernant les truetrac , s'il est vrai qu'avec une patte levée , il faille lècher les freins pour enclencher (brutalement !) les diffs , j'ai constaté qu'avec les roues au sol , et particulièrement en montée bien grasse , le système est bien plus doux , voir progressif .d'ailleurs je les ai depuis...

Pourtant, sur feu mon RRVM (BV LT77) c'est le synchro de 5ème qui a joué la fille de l'air, emmenant au passage les cannelures de l'arbre.... As-tu plus de détail sur l'avarie? Quand je parle de tenue à l'usure des synchros, je fais allusion à l'état de surface des cônes et, par voie de conséquence...

Je suis également de l'avis du Pater. Les synchros de 4 et de 5 ème sont généralement ceux qui lâchent en dernier, quelle que soit la boîte d'ailleurs. Car ce sont eux qui fonctionnent dans les meilleures conditions, notamment en raison des rapports de réduction/démultiplication et donc des vitesses...

avec humour principalement :wink: et sérieux quand même :D :wink: ...les sensations ressenties qui peuvent être étonnament différentes... Exact... Tu n'as donc pas été surpris de mon exemple sur l'Umm, qui se situe dans la droite ligne de ce que tu évoques. Je m'attache néanmoins à comprendre le po...

Defadonf, merci pour le :wink: , mais les choses ne sont pas si simples et il serait illusoire et surtout vaniteux de ma part de revendiquer quoi que ce soit ; c'est d'ailleurs pour cela que j'attache une importance particulière (dont je ne conteste pas la lourdeur) à l'aspect théorique de tous ces ...

purée , vous faites bien rigoler avec toutes vos théories , sérieusement , quels systèmes avez-vous réellement testé en live ?.... :mrgreen: :wink: En fait, je ne sais pas trop comment prendre la remarque 8) ... Il va falloir que quelqu'un prenne un jour la peine de m'expliquer pourquoi on oppose s...

Encore ? Pas possible ! :shock: :lol: Ben quoi? sinon, c'est pas drôle :sm11: Si une roue perds l'adhérence sur les 4.... la perte de régime n'est pas si importante. Si tu t'attaques à un croisement de pont, soit tu anticipes en accélérant un peu plus.... soit tu laisses faire, puis tu accélères si...

Héhé... Les points sur lesquels je ne suis pas d'accord : Et la BV, elle sert à quoi ? :wink: Quand tu es déjà en première courte, que veux-tu faire d'autre avec la BV? En outre, si vraiment la roue parvient à être immobilisée entièrement par l'antipatinage, ce que je ne conteste pas, car il existe ...

Mais la somme des vitesses des deux demi arbres doit toujours être égal au double de la vitesse du porte satellite (et donc de la couronne de diff). Si tu veux garder la même vitesse d'avancement avec une roue en l'air immobile car freinée, la couronne de diff devra tourner deux fois plus lentement...

Oui, le système est incapable d'anticiper et il doit y avoir patinage pour que la roue qui patine soit freinée. Non, ce n'est pas lent. Cela te parait lent car tu compare avec un blocage de pont déjà mis. Il faut comprendre que le système ne freine pas dès le début du patinage car il faut qu'il soi...

Il s'est dit des choses intéressantes ces dix derniers jours, on dirait... :wink: Sur les aides électroniques d'antipatinage, mon analyse est globalement la suivante et se résume en deux points : la détection du début de patinage est beaucoup trop lente. Vu comme le système est conçu, le calculateur...

C'est seulement par la suite que j'ai compris ce que tu voulais dire : que pour la même adhérence, plus la charge est élevée sur la roue, plus le couple nécessaire pour faire glisser est important. Donc si blocage, plus il y a de charge, plus il y aura de couple de torsion dans la transmission avan...

amha ,les blocks , c'est surtout un équipement pour voyager , qui te sort en solo d'un mauvais pas ... Ta remarque m'en inspire une autre : lorsque j'avais vérifié le dimensionnement de mes demi-arbres avant de passer aux blocages, je m'étais rendu compte que l'incidence de la charge transportée ét...