Je rame comme une bête pour m'habituer à cette :sm4: de nouvelle présentation de cet :sm3: de forum... Y a que sur un bon vieux Mac grand écran que ça passe, ce truc (et encore, après avoir shooté la colorimétrie parce que, pour un daltonien comme moi, la nouvelle colo n'est vraiment pas terrible)! ...

Manifestement, mes aptitudes au changement se réduisent comme peau de chagrin avec l'âge! :twisted: J'accroche pas du tout (je parle de la forme et du confort visuel, bien sûr)... Désolé :wink: Je vais me laisser du temps pour m'habituer... Faut bien des casses burnes pour faire un monde, non? Euuhh...

D'une manière très rapide et à quelques nuances près, on peut assimiler air comprimé et vapeur. Donc on trouve deux types de moteurs : alternatifs (moteur à pistons des anciennes locos à vapeur) turbines (centrales nucléaires, moteurs marins). Le rendement et la puissance des premiers sont pas terri...

Héhé,

on en apprend tous les jours ici...

Je ne connaissais pas ce montage.

je vais y penser quand mon montage actuel aura rendu l'âme!

Viel danke

LØLØ, ça doit être une illusion d'optique, mais la marche laissée par l'arrêt des segments au PMH me semble bien visible, malgré l'état de surface des cylindres. Tu as essayé de mesurer sa valeur? Tu connais le kilométrage exact de ce moteur? Pour les pistons, apparemment les jupes sont en bon état....

Salut, je me pose aussi la question de pérennité de la réparation, principalement à cause de l'adhérence de la résine sur une épaisseur aussi faible. Paulo, ça fait longtemps que tu as réparé tes sphères de la sorte? Mau, pour les soufflets, j'ai voulu en poser sur le mien. J'ai été confronté à troi...

Un régal, ce petit reportage :D Ca valait vraiment le coup de le refaire, ce moteur : les cylindres sont nickel et la culasse l'est apparemment aussi... Et comme tu as trouvé un vilo, tout baigne! Un petit coup de toile émeri dans les cylindres (même pas besoin de déglaceuse) et c'est reparti pour 3...

que voilà un boulot sympa... :D Je ne crois guère à un grippage des coussinets après arrêt prolongé ni aux méfaits d'une remise en route musclée... On ne flingue pas un palier lisse aussi facilement que ça. Pour ma part, j'aurais tendance à soupçonner, pour avoir déjà vu le tour, une décantation exc...

Allo, allo ? ben, il manque pas mal de données pour faire des calculs.... A+ Est ben vrai cha! :wink: Je pensais à un simple topo sur les principes de base, avec illustration des ordres de grandeur en jeu. Un peu comme on l'a fait ci-dessus pour nos vitesses de piston, en fait... C'est vrai qu'il n...

Tout cela me va... Concernant ce point : ...Et que faire tourner le moteur plus vite amenait une perte de rendement qui avec le risque de dommage (mécanique) ne rendait pas une augmentation du régime intéressant... A+ il est probable que la problématique de la limite de rendement que tu évoques soit...

Le cliquetis est une inflammation en masse du carburant. Pas obligatoirement de tout le carburant. Ce n'est pas une propagation plus rapide du front de flamme. A part que quand le mélange s'enflamme en masse, cela veut dire qu'il s'enflamme partout à la fois (sous l'effet de l'augmentation de press...

C'est principalement la combustion du carburant qui est un facteur limitatif. La combustion du carburant (essence ou diesel) n'est pas instantanée (bon, sauf pour la première petite de diesel injecté). Pour l'essence, il y a un front de flamme qui a pour origine étincelle de la bougie qui se déplac...

Je ne pense pas qu'on puisse atteindre une limite pour ce paramètre ; on ne construit pas un accélérateur à particules! :wink: Et il me semble que ce sont toujours les effets des accélérations qui poseront problème. J'ai plutôt le sentiment que la limite en matière de vitesse de rotation d'un moteur...

Original, en effet... totrero, tu as raison : chaque tirant de pont doit fonctionner comme un balancier que la jumelle maintient en position constante. Concernant la reprise du couple de cabrage, je suppose que le montage est le même que sur nos ponts avant (double fixation). Vu le poids ridicule de...

Je viens de relire ce post et je reste perplexe... :| Toutes mes docs tendent effectivement à confirmer les propos du Pater et de Guillaume. Mais j'ai un doute. Il y a quelques années, je me suis tapé la réfection de plusieurs culasses sur des Diesel divers et variés. Sur certains moteurs, mon fourn...

8) Te vexes pas Normand, j'ai tout lu et j'en reste pantois :o Puis j'ai un penchant pour le métaphysique :? Cool, Gabach :wink: T'inquiètes, bien que chébran des sujets techniques, j'ai aussi un penchant certain pour les points de vue de ce roublard de Vincenot (et je n'ai rien contre les truffes!...

Pour ce qui est des moteurs de f1, je sais de source sure qu'ils sont concus en jeu negatif. C'est a dire qu'a temperature ambiante, le moteur ne tourne pas. Il faut lui faire circuler du liquide à environ 95° pour que les pistons commencent à se sentir à l'aise. Ca doit être gentil à monter, tiens...

Pas facile, comme question... En théorie, au delà d'une certaine vitesse, les accélérations et les forces d'inertie qui apparaissent peuvent dépasser la résistance de l'axe de piston et des vis de chapeaux de bielles. Mais il ne faut sans doute rien exagérer. Dans le cas du moteur F1, 40 000 N ça se...

Décidément, fait trop l'malin, le Jean-Yves!!! :wink: Avant de se faire souffler dans les bronches par Mau pour dérive people notoire :sm11:, ta remarque m'inspire une question... Y a pas des clampins en déambulateur à quatre roues motrices qui envisagent la Mongolie cet été pour cause d'éclipse? Su...

jean-yves 26 a écrit :ouf

c'est ça, fait le malin!