Effectivement, je pense que dans ton cas — je ne te sens pas fan de l'acharnement thérapeutique :wink: — c'est la meilleure solution. Et surtout la plus sûre, car l'état mécanique du collecteur est vraiment mauvais. Si, avant, tu peux nous poster d'autres photos du collecteur, histoire de vérifier q...

Ok. Par ailleurs, Bisnouk, malgré le côté un peu ésotérique de certains développements, m'encourage à partager certains résultats, sur lesquels j'aimerais également avoir ton avis. Je vais y ajouter ce que j'avais compris des mesures de débit des injecteurs, sachant que les bécanes destinées à cet u...

En effet, comme on pouvait s'y attendre, le collecteur a pris cher... Ça, j'aime pas du tout, ce qui fait que pour l'instant, je te déconseille de tenter un toilage et un remontage de ce moteur : 481.JPG On voit que le cuivre a subi ce qu'on appelle une électro-érosion ; en d'autres termes, il manqu...

Houla y as pas tout ça sur un 300tdi…. :wink: Tout ce que je sais c'est que, par construction, un système ABS comporte nécessairement une pompe permettant de remonter la pression de freinage à une ou plusieurs roues lors d'un freinage d'urgence sur conditions d'adhérence changeantes. L'antipatinage...

Tu en as déjà fait un bon, là! :wink: Lors de ce test, as-tu essayé en virage histoire de confirmer que le pouvoir directeur est bien conservé lors d'un très gros freinage? Deux autres essais : le contrôle de traction en descente (HDC) ; l'antipatinage (ETC) : à réaliser en TT en montée lors d'un fo...

Escanogat a écrit :...puis sont passés au banc...

Ce passage donne-t-il lieu à un rapport d'analyse accompagnant l'injecteur reconditionné?

Si oui, as-tu déjà vu à quoi il ressemble?

Pour sa tambouille, le calculateur d'ABS récupère certaines données du calculateur moteur... De mémoire : régime moteur et couple demandé. En deux mots, vu que, maintenant, il manque une puce savante dans la bande, les algorithmes de surveillance te font un caca mou! :wink: Par contre, je ne peux pa...

Oh yes : je pensais que tu voulais poser un shunt sur le circuit de puissance du démarreur pour mesurer l'intensité absorbée! :wink: Ce type de montage était assez fréquent sur les moteurs marins et les circuits électriques auxiliaires/de secours, ce qui permettait de détecter assez rapidement un dé...

Alors on va faire sans. Pour le reste, tous tes charbons sont fendus en deux dans le sens de leur longueur... Commence déjà par les remplacer, ça va aider! :wink: En attendant, peux-tu nous faire une photo du collecteur, pasqu'avec des charbons pareils, doit faire un peu la gueule, le pépère... :mrg...

As-tu de quoi mesurer les intensités consommées en sortie de batterie (elles peuvent atteindre 1 000 A en crête, donc il faut bien choisir le matos )?

il y a un soucis : 34 , 31 , 31 bars et pratiquement rien sur le 4 ième cylindre !! En effet... Si vraiment il n'y a aucune compression (jamais eu le cas, sauf sur un moteur de chalutier, mais c'était une fausse manip de notre part) cela peut ne pas se détecter immédiatement au ralenti. Par contre,...

j'ai tester le debit de la pompe avant les injecteurs , il n'est pas egal , c'est du simple au double selon les cylindres, et il n'y a aucun retour de gasoil...cele pourrait il etre la cause du cognement ? Je crois que tu confonds deux technologies... :wink: Sur une injection mécanique, cet essai —...

Non, connexion par câble USB et un super ordinateur portable de gamer qui tue la mort (et qui n'est pas fabriqué en Chine). Vu qu'on utilise la même interface et les mêmes protocoles de connexion (filaire) c'est sans doute le calculateur qui module la cadence du flux de données quand la farce comme...

Passionnant tout ça, tu as quelques graphiques qui semblent ne pas sortir. Ouh là! Dis-moi lesquels par MP, car s'il en manque (quand j'ai vérifié, tout passait :oops: ) ça va compliquer la compréhension du truc... :wink: Dès que je pourrai refaire une série de test, je prendrai les valeurs de la c...

Bon, c’est parti pour le topo. Une fois de plus, je rappelle que je ne connais pas les moteurs concernés, que je ne suis pas un spécialiste de l’OBD et que je n’ai aucune connaissance de l’évolution historique de ces moteurs. En résumé, je ne suis pas un pro de la discipline au sens usuel du terme. ...

Normand, STP, ne casse pas mon doux rêve avec ton ingénierie toujours très affutée :sm1: :lol: :sm11: Rôôôh... :sm11: C'est pas le genre de la maison! :D Avec les deux séries de fichiers, à toi et à Pater, j'avoue que je me suis éclaté! :sm3: Je me suis laissé un peu de temps, pas pour les analyses...

Je pense qu'avant de faire des relevés il faut en premier lieu s'assurer que tous les capteurs donnent des informations justes et cohérentes. Pour tout ce qui est température (gasoil, entré air avant turbo / après intercooler, température eau , température culasse ( sur Td4 2.4) . Il faut faire une...

Bisnouk, pour l'instant, je ne peux pas conclure formellement... :wink: Sur le message de l'époque, on voyait que les corrections par cylindre (sur le graphe ci-dessous, cela correspond au nuage de points bleus représentant la somme des corrections) se compensaient totalement à chaque instant. Ce n'...

Bonjour à tous. Avec Bisnouk, nous avons donc commencé l'analyse des différents paramètres moteur, mais nos petits doigts nous disent qu'on est probablement tombés sur un os... :mrgreen: Le graphe suivant montre l'évolution des corrections aux injecteurs et de la pression effective dans la rampe HP ...

j'utilise un petit interface OBD2 / Sérial / USB je n'ai pas encore vraiment creusé la question, mais les interfaces ont toutes l'air de faire appel à un µ-contrôleur (Pic, apparemment) comportant un seul logiciel, apparemment pas si compliqué que ça, le tout étant connu sous le vocable ELM 327. Pa...