Après réflexion, deux choses : - certains croisillons possèdent à chaque extrémité un "petit chapeau en élastomère" dont j'ai oublié la dénomination exacte, et d'autres n'en possèdent pas. La partie plane de ces chapeaux est interposée entre extrémité de croisillon et cuvette, et évite un contact di...

Quelqu'un a t'il une idée de la raison pour laquelle Land Rover a conçu une suspension arrière avec amortisseurs oeil/tige, alors qu'un montage tige/tige permettrait plus de liberté au niveau de la fixation supérieure ??????? Il suffit de regarder la flexion imposée aux amortisseurs en croisement ma...

Et en :
- obturant le centre (perçage dans l'axe de roration et scellement)
- un graisseur dans chaque angle

bon il n'y pas de bossages pour 4, la clé ne serait pas facile à passer ni la pompe (!) sauf en utilisant des graisseurs longs, mais rien ne dépasserait

Forets carbure ! Cobalt et titane ne passent pas (en tous cas dans l'acier cémenté). Les forets carbure coûtent lapodef. Perso, je récupère des forets à béton car la plupart des gens ignorent que la plaquette s'afûte (ou n'ont pas envie de se casser la tête) et donc les jettent. En retaillant la pla...

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Ah, tout de même !!! Après m'être fait incendier, après qu'un illustre inconnu (cf ci-dessus) m'ait accusé d'avoir trafiqué les images, après que mon site perso ait été descendu sur un forum faisant référence, je suis heureux de constater que SKF confirme ! 6 mois que ça dure, quand même ! Et pourta...

Sur la précharge, une réponse a été donnée ici il y a longtemps : http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=20568&highlight=pr%E9charge . Par quelqu'un "d'autorisé". C'est en 94 que ça a changé. Passage des moyeux larges aux moyeux étroits. J'imagine que plus la distance entre roulements est f...

Le LRL0030 ne concerne pas le Defender, mais la toute dernière génération de Range Rover Classic Le pdf que tu as trouvé sur Salamandre est très facile à reconnaître. Il y a des empreintes de doigts sur la page de garde. Il est très largement diffusé. C'est celui à partir duquel j'ai fait un copier ...

Procédures préconisées par Land Rover La vérité est ici SERIES I Series I, source : manuel d'atelier Land Rover Texte original : Rear hub assembly, fully floating axle To adjust - operation E/10 Adjust the end-float of the hub bearing by adjusting the hub inner nut, tightening the locknut and check...

peux pas m'en empêcher... plus fort que moi... Il faudrait que tu donnes tes sources !!!!!!!!!!!!!! Manuel du Series III ? Ah bon.... Sur l'édition originale, on peut lire : Series III, source : Revue Technique Land Rover Type 88 109 , Essence & Diesel Série III (Land Rover traduisait à l'époque "wo...

Et puis ton expérience avec le comparateur et les écrous. Tu ne peux pas convaincre car tu ne démontre rien. Tu n'indiques pas quel écrou tu bouges. Si c'est celui du haut, ton comparateur mesure aussi les défaut de forme de la face de l'écrou. Si tu bouges l'écrou du bas, cela serait plus naturel ...

Tu vises "tant de microns" au pifomètre le plus total. Tu n'as aucun moyen de contrôle de ton réglage a posteriori au degré près C'est contraire aux préconisations de Land Rover (quelqu'un "d'autorisé" te l'avait déjà fait remarquer sur un certain forum. (à toi ou ton égérie). SKF, rien à battre. Ic...

Le coup du rattrapage de jeu, désolé, ce n'est pas une simple ommission, c'est une faute grave. Je ne suis pas métrologiste, mais ce genre de chose fait partie des évidences pour quiconque a un jour réglé un système écrou contre écrou, ne fut-ce que le tendeur du câble d'accélérateur de sa mobylette...

photos : mesure du pas sur 5 tours : http://landroverfaq.com/albums/precharger_ou_ne_pas_precharger_un_roulement_de_moyeu/pas1.jpg http://landroverfaq.com/albums/precharger_ou_ne_pas_precharger_un_roulement_de_moyeu/pas2.jpg 7.8 mm pour cinq tours, soit 1.56 mm mesure du rattapage entrefilets : http...

************* edit webmaster ************ Le début de cette discussion se trouve ici ************* edit webmaster ************ Quelques remarques pratiques au sujet des moyeux réglés par écrou/contre-écrou... L'été dernier je me suis "amusé" à comparer différentes méthodes Land Rover qui varient se...

Voici ce que j'ai fait. [blur]Certes, c'est un RR, pas un LR...[/blur]

(c'est top poilant, le blur, mais pourquoi ça écrit plus haut ???)

J'arrive pas à uploader une image ici, alors je mets un lien...

http://www.betterave-mecanique.com/diar ... -05-24.htm

Normalement, il ne devrait pas y avoir de souci à ce niveau. Les fixations de la Borg ou de la LT230 sur la LT77 ou la ZF sont les mêmes. Il n'y a pas de "carter" d'adaptation. Tu dois confondre avec la cloche entre moteur et BV. La Borg n'aime pas les rehausses. La LT230 est certainement le bon cho...

Normal que ça tourne difficilement. C'est un glissement limité, et non un autobloquant. De plus, le couple conique du pont, lorsqu'on fait tourner la roue, multiplie l'effort. En toute logique, et au frein à main près, le système est fonctionnellement symétrique. Le visco est "en pont" entre les pla...

Ca doit faire près de 6 mois que j'ai promis ça à landroverfaq. Ce n'est pas encore réécrit, mais il y a grosso modo la dexcription de la manip' : http://www.betterave-mecanique.com/moyeux/revision_moyeux_img/revision_moyeux.htm http://www.betterave-mecanique.com/moyeux/reglage_moyeux_img/reglage_mo...

... un des 2 arbres de trans differe. (navré mais je ne me souviens plus lequel)... C'est l'avant. Selon le véhicule donneur, il faudra vérifier l'entraînement de compteur. Le RR est monté en 205R16. Si la BT vient d'un Def monté d'origine en 235/85R16, il faudra remplacer le petit pignon (il y a u...