Normalement sur les Td4 il y a des entretoises calibrées pour la précontrainte des roulements , mais souvent les préparateurs les virent et montent l'ancien système écrou contre écrou pour le réglage , soit disant plus facile à faire mais de mon avis ils n'ont surtout pas envie de s'em..... . Donc ...

Vérifies le serrage de la tulipe du pont avant et contrôles de serrage (précontrainte) des roulements de fusée avant. Normalement sur les Td4 il y a des entretoises calibrées pour la précontrainte des roulements , mais souvent les préparateurs les virent et montent l'ancien système écrou contre écro...

Pas de souci , c'est toi qui vois.

Si ça t'intéresse j'en ai un d'origine en occasion qui a environ 90 000 km En MP.

Dans un Td4 , monter de vrai HP même un peu plus gros à la place de ceux d'origine ça ne sert à rien. Il n'y a pas de caisson de résonnance comme dans une portière par exemple. J'ai testé avec de très bon HP + autoradio et ça na rien changé , le son est toujours aussi pourri. La seule chose à faire ...

Suit à une petite ballade en Espagne il y a une quinzaine de jour, mon pommeau de levier de vitesse s'est désintégré . Ce n'est pas un scoop c'est une maladie sur les Td4 , tous y passent. Donc j'ai décider de changer ce pommeau sans toutefois me ruiner avec de la pièce d'origine à plus de 200€ voir...

Il faut juste repérer les deux flasques entre elles (celle du pont et celle de l'arbre de transmission) et encore ça ne sert pas à grand chose c'est juste pour "faciliter le remontage". Le serrage de l'écrou central de la bride est de 100Nm rien de plus simple.

C'est ce que j'ai et c'est parfait.

Montes des jante à déport maxi -10 , avec du 235 x 805 x16 les pneus ne dépasseront pas les ailes (retrait de 5mm) . Il n'y a aucun souci avec la tenue des roulements les miens ont plus de 140 000 km (et beaucoup de piste) et aucun jeu.

Sur mon Jeep Wrangler JK 2.8 CRD la batterie d'origine est une optima jaune de grosse capacité et ça ne pose aucun souci.

Sur un Td4 il faut en premier lieu désactiver l'EGR électroniquement sinon il y aura toujours un défaut dans l'ECU moteur. Ensuite soit on bouche mécaniquement l'EGR soit on la laisse en place (si elle est bien en position fermé).

J'ai un tube ouvert depuis plus de 4 mois et je viens de m'en servi de nouveau. Depuis le temps que j'utilise du Corteco , je n'ai jamais eu un seul tube qui a séché après utilisation. Je ne les gardes pas non plus au delà d'un an ils sont utilisé entre temps. Par contre attention à l'achat à la dat...

L'unanimité c'est vite dire , j'utilise la Corteco HT300C , c'est une pate à joint noire haute température + de 300°. Pas mal de garagistes l'utilise .

kebir31 a écrit : ↑

30/06/2023 9:05

L'arbre étant solidaire de la boite de vitesses, il n'ira nulle part

Oui c'est vrai j'avais oublié ce détail... j'ai dû avoir la tête ailleurs pour écrire une telle conerie. et en plus on voit bien si les cannelures sont bouffées ou pas.

Non surtout ne pas enlever le primaire de la BT car ton arbre de liaison inter boite risque de se faire la malle et tout casser . Ensuite tu risquesde galérer pour le remettre en place voire à ne pas y arriver. Enlever la BT est le plus simple en 1h maxi c'est déposé (véhicule sur un pont).

Le bruit semble provenir du volant bi masse. Il faut se mettre au point mort moteur tournant on doit entendre un léger bruit (cliquetis , vibration ou cognement). Ensuite toujours au point mort il faut enfoncer la pédale d'embrayage à fond , le bruit doit s'amplifier avec des vibrations, cognements ...

Turbo échange standard remonté. Conseils : Pour ceux qui ont la clim , avant la mise en place du turbo, déposer la commande électronique de la géométrie variable avec sa platine de fixation (4vis .) Pour tous , ne pas monter le coude en plastique d'entrée d'air. Opération à faire en fin de montage. ...

C'est parti pour l'échange du tubo en échange standard. Turbo commandé seulement vendredi dernier suite à une embrouille avec un fournisseur pas top. Donc ce matin j'ai reçu le turbo d'un autre fournisseur nettement plus sérieux. Super emballage , turbo complet avec kit joint et seringue à huile. IM...

Tu es de quel coté dans les sud ouest?

Kebir31 merci pour la traduction . :D Les CHRA complet que l'on trouve , sont équipés de leurs impulseurs (turbines) échappement + admission et sont équilibrés . Il faut compter dans les 160€ pour un CHRA. J'aurai pu refaire mon turbo mais entre le prix du CHRA , la géométrie variable, les joints on...