Il me semble que les 2 modèles de plaquettes se montent quelque soit l'étrier... J'ai juste un doute sur le percage pour l'axe + ressort autour, je crois que c'est plus gros que la goupille, mais j'ai pas vérifié... En tout cas, mixer les fixations / plaquettes est une connerie! :mrgreen: Mesure l'...

compatibilité Dextron pour les joints:
nitrile ou viton (NBR ou FKM) excellent
polyuréthane et néoprène (AU et CR) bon
le reste est a bannir , si ça peut vous aider un jour ...

ça peut être ta pompe de DA qui ne compenses plus ses fuites internes,quand tu augmente le régime,tu augmentes le débit de la pompe, et là tu compenses les fuites internes.
c'est une piste parmi d'autres.

une expérience?...
oui , le mien ne fuit pas , celui des copains non plus soit une bonne demi douzaine

si le carter est en alu, c'est pas le rotor en acier qui va s'user en premier.pour avoir démonter quelques pompes pignons acier/corps alu, j'ai jamais vu un corps intact et des pignons usés :mrgreen: les pollutions dans l'huile, ça bosse un peu comme de la pâte a roder sauf que les grains n'ont pas ...

sur mon VM, j'ai 1.5 / 1.7 bar au ralenti a chaud(80/90°c) et 5 bars a froid au démarrage avec une huile total activa 7000 en 10W40

/ :D pas grand chose a voir, mais sur le VM, T° carter d'huile, donc T° retour d'huile avant réfrigérant, pleine charge, T° ext 27/30°c ma T° d'huile peut monter a 120°c mais redescend dés que la charge s’allège. attention au thermo infra: T° différente de la T° dans la veine de fluide , spectre de ...

les boites de poids lourds ne font pas ça ?
certains fabriquent des arbres de transmission

Pourquoi, par exemple, ne pas garder l'arbre double C tel quel sans y toucher, et mettre en plus coté pont une interface (cale d'arbre de transmission) en alu ou en acier de 50mm d'épaiseur au lieu des 14mm classique entre la tulipe en sortie du différentiel de pont av et celle de l'arbre lui-même ...

même pas regardé ce qu'il y avait sur la première photo!
et elle régule pression ou débit ?

ça ressemble a un limiteur de pression piloté(donc a action indirecte),direction assistée ?

va falloir nous en dire plus sur ton installation d'un TGV. sur quel moteur? quel TGV? ....? ca peut en intéresser plus d'un. turbo a géométrie variable de Fiat croma sur moteur 2.5l VM, quasi rien a faire dessus ,une petite modif de l'échappement en sortie de turbo , et au niveau du diamètre d'asp...

:D après plusieurs investigation,après avoir débranché tout les accessoires les uns après les autres , il s'avère qu'une des deux batteries est HS :sm1: bien que donnant la tension requise, dés qu'elle est branchée , elle pompe 2A sur le circuit :mrgreen: des fois on va chercher trop loin ce qui est...

c'est bon, j'ai trouvé comment faire tourner l'escargot de la turbine froide, merci pour vos réponses

après réflexion,je pense que Feub n'a pas tord,je vais regarder si il y a pas moyen de tourner l'escargot de la turbine froide, et laisser la lubrification se faire par le haut.sinon,je m'adapterai

a première vu,seul l'escargot coté turbine chaude peut tourner,du coup,le corps et la turbine froide se décalent.faut que je regarde de plus près, merci pour vos réponses

euh,non, adaptation d'un turbo a géométrie variable

bonjour, je suis en train de faire une modif sur mon range, et je me posai la question suivante: y a t'il une importance au fait que l'arrivée d'huile de lubrification du turbo se fasse par le dessus et le retour au carter en bas? l'huile étant sous pression,ne pourrait on pas décaler l'arrivée d'hu...

c'est sur , c'est pas donné mais sur le principe ils ont raison.
maintenant, tu peux économiser sur des bricoles comme le kit de vis a moitié prix ailleurs....
le joint de culasse me parait hors de prix par rapport a ce que mon pote avait payé il y a deux ans

attention tout de même a l'inclinaison des bougies de préchauffage