Il m'a semblé voir un GPS dans la première vidéo... :wink: Et il est toujours possible de faire un premier tour de piste (en avant, doucement, comme disent les marins) avec le Nano afin de repérer le régime moteur correspondant à la vitesse recherchée. Cela nécessite juste de choisir une route à peu...

Laurent, il ne faut surtout pas faire planter le système car sinon il y a de fortes chances de perdre l'enregistrement ou au moins de galérer pour le récupérer! :wink: Dès que tu as atteint, mettons 7 km/h, l'idéal serait de maintenir la vitesse rigoureusement constante pendant quelques minutes — su...

Laurent,

lors de ton essai, prévois un parcours le plus rectiligne possible.

L'idéal serait aussi de stabiliser le régime moteur pendant plusieurs dizaines de secondes en fin d'essai...

La suite de l'histoire… :sm11: Les fichiers issus des relevés effectués par Pascal m’ont rendu assez perplexe : la précision de l’interface OBD n’est manifestement pas ce qui se fait de mieux et la fréquence d’échantillonnage (laps de temps séparant deux mesures successives) n’est pas précisée, ce q...

Super les gars, y a de la matière à décortiquer, là! :D Pour les communications « intermittentes » ECU/Nano, ça ne s'invente pas :wink: : l'est monofonction, le pépère, dirait-on! :mrgreen: L'inconvénient est que cela réduit notablement les investigations... Du coup, la piste de l'ECU en galère lors...

Laurent : C'est vrai que ça fait beaucoup de choses en même temps... :wink: Pascal : je ne serais pas aussi catégorique que toi! :wink: De mon point de vue, le système ne répond pas... Ce que je voudrais d'abord vérifier/confirmer, c'est qu'on a bien deux réactions différentes du calculateur : soit ...

Laurent,

j'ai oublié un truc hier : le défaut relatif au capteur AVD, tu l'avais déjà au pied de la descente ou bien il est apparu après, sur la route (dès que tu as dépassé 8 km/h)?

Je pensais le voir sur la vidéo mais comme ce n'est pas le cas...

Si je comprends bien, on retrouve de nouveau un défaut sur le capteur de roue AVD? D'après le simulateur et la doc que tu viens de poster, on peut récupérer le niveau de tension aux quatre capteurs de roues via l'OBD. Si le Nano le permet, peux-tu refaire la première manip mais cette fois en enregis...

Ok. Les gars : à tout vous dire, depuis le début, je cherche comment procéder pour réaliser ce que je fais habituellement à l'oscilloscope... :mrgreen: Explications : 1°) j'ai toujours un léger doute sur les capteurs de vitesse de roue : rien ne dit que le signal soit bon au-delà de 8 km/h puisque l...

Je n'ai pas eu le temps de visionner le fichier You Tube, mais c'est ce que je craignais : que le calculateur ne fasse rien, même en dessous du seuil des 8 km/h car, d'après ce que j'ai pu observer sur le terrain, le HDC limite la vitesse de descente à 4 km/h environ. Pascal, si tu peux confirmer......

disco2magoliv, N'ayant ni Disco, ni Nanocom, je ne pouvais pas rêver mieux!! :D :D Du coup, ça va modifier ce que je pensais proposer comme essais complémentaires car le Nano permet de suivre à peu près tout ce qui se passe dans le système. Toutefois, si on a besoin de comparer certaines valeurs pou...

Mattd, tu t'en sors (sauf si tu fais faire toutes les vérifs par un diéséliste ) avec les contrôles simples?

Concernant les cognements — au passage, le cliquetis est un terme généralement réservé aux moteurs à essence — si tu avais un gros souci d'avance, il y aurait émission de fumées...

Bon... Rien à dire sur l'essai, tu l'as réalisé aux petits oignons! Concernant les vitesses des roues, on note un déséquilibre entre les côtés droit et gauche alors que généralement, c'est entre l'avant et l'arrière. Les dernières valeurs au moment du blocage du calculateur font état de 56 t/mn à l'...

Bon. Puisque la manip te tente, quelques précisions sur ses objectifs. En passant, contrairement à une pratique trop répandue, en matière d'essais et mesures, je préfère toujours l'esprit à la lettre (genre recette de cuisine : tu fais ça, puis ça, puis ça, etc) : cela permet à l'opérateur de mieux ...

Je reviens sur l'idée de disco2magoliv du 02/10/2023 qui consistait à travailler à partir des données OBD. Peux-tu nous décrire, véhicule se déplaçant toujours en ligne droit avec des variations de vitesse les plus réduites possibles (pas de coups d'accélérateur rageurs) ce qui s'affiche à l'écran d...

Sympa, cette question! :wink: Si j'ai bien compris ce qui se raconte ici et là, certains moyeux (pas d'origine, tant qu'à faire) provoqueraient des vibrations perturbant le fonctionnement du ou des capteurs. Pour ma part, je ne vois guère comment un roulement et diverses pièces tournantes à peu près...

Wouah.... t'es arrivé à faire chuaffer un 300 Tdi ? ;-) Jamais! :wink: Je parlais du Land 90 Turbo D... :sm11: Personnellement, j'aime bien les vieilles carcasses et l'accès dans ce moteur me donne un peu plus confiance en mes capacités de réparer une panne sur la route (dans la limite du raisonnab...

Le propos du Pater rappelle qu'il faut distinguer deux choses : le sous-dimensionnement thermique d'un moteur, qui ne lui permet pas d'évacuer suffisamment la chaleur produite ; le sous-dimensionnement du système de refroidissement lui même. Dans le premier cas, le problème se situe principalement a...

Peut pas te dire, mes ARB sont alimentés par un compresseur mécanique... :wink: Blague à part, deux solutions pour déterminer à la grosse ce que tu dois trouver comme intensité : mesurer la résistance du moteur à l'ohmmètre, puis diviser la tension batterie (12 à 14 V) par la valeur trouvée (exprimé...

C'est bien, tout ça! :wink: Vu le montage, on est donc bien dans la génération 1 de l'allumage électronique (la génération 0 faisait appel à un rupteur classique) : capteur de top allumage, vraisemblablement magnétique (à réluctance, dixit la doc) ; avance pilotée « à l'ancienne » par des masselotte...