Bonjour LØLØ, Un grand merci pour toutes ces précisions. Pour les tiges, je les change toutes car certaines sont tordues. Suite à tes conseils, je vais effectivement porter une attention particulière aux guides et aux chambres de combution. J'ai commandé un compresseur de ressorts pour sortir les so...

Bonsoir,

En nettoyant ma culasse ce soir, je m'aperçois qu'une des soupapes à un petit trou en son centre. A priori cela n'affecte pas son fonctionnement mais je serai curieux de savoir si certains d'entre vous ont déjà rencontré cette situation.

Merci et bonne soirée.

Bonjour à Tous, Un grand merci à The Pater, Nanard, Nomanland et LOLO pour vos réponses détaillées qui m'ont enfin permis de comprendre comment procéder. Me voila rassuré et il n'y a plus que se bloquer un samedi pour avancer sur le projet. J'ai hâte d'entendre mon moteur tourné.... comme une pendul...

Merci The Pater. Tu te fais des noeuds dans la tête. Oui un peu mais il vaut mieux aller au bout du raisonnement pour lever les zones d'ombre, même si cela torture un peu les méninges. La position du piston, au PMH (point mort haut), qu'il soit en phase d'injection ou phase d'échappement, est la mêm...

Merci The Pater, mais il me reste un doute car l'observation précédente de LOLO me semble fondée. Je trouve logique que si les repères AC et PI sont sur les flêches de carter, nous sommes calés car chaque tour correspond à un cycle complet (si j'ai bien compris). Par contre pour le vilebrequin, qd l...

Bonjour The Pater et merci pour tes retours, ben.... je ne vois pas le problème, pour être franc. A+ Tant mieux :) Si tout a été mélangé pour une raison ou une autre, voici comment je ferai. Je tourne le vilo pour mettre tous les piston à mi-course (repère à 90°). De cette façon tu peux tourner l'ar...

Bonjour, Super, merci LOLO pour ces explications très détaillées et imagées. Depuis 2 semaines, j'ai appris plus en mécanique que durant les dix années précédentes. Bon je pars de zéro alors la route est longue mais c'est passionnant et ce forum m'aide bcp. Et Ok, je conçois que mes photos n'étaient...

Bonsoir à tous, Question supplémentaire pour ne pas me compliquer inutilement car les préconisations du workshop manual me paraissent un peu complexe à mettre en oeuvre. Si j'aligne les repères des trois roues crantées (ppe à injection, arbre à came, vilebrequin) avec les flêches, je suis forcément ...

Super, merci Lolo. Avec ton explicatiion cela parait effectivement evident.

J'espère pouvoir bientôt attaquer les réparations mais d'autres questions me viendront probablement à l'esprit. En espérant que vos réponses profitent aussi à d'autres.

Merci encore.

Merci à LOLO et à Nanard. Dans mon cas l'ancienne courroie n'a pas été repérée car elle a cassé suite à une fuite de la pompe à injection GO. A ce stade, j'ai le carter de la courroie de transmission + ppe à eau ouvert, tout est propre, le trou des roues crantées est aligné avec les flêches sur le c...

Un grand merci à toi Lolo pour avoir recherché ces infos. C'est exactement ce qu'il me fallait pour avoir l'esprit tranquille. Il me manque donc 2 rondelles que je vais facilement récupérer. Autre question: Ma courroie de distribution était également démontée et le tendeur enlevé. je repars donc de ...

Bonsoir, Est ce que quelqu'un pourrait SVP me confirmer la séquence des pièces sur l'axe de culbuteurs en partant du tablier vers le radiateur. Mon incertitude est surtout sur les deux X deux rondelles autour de la fixation centrale (je ne connais pas le nom officiel). J'ai récupéré mon axe démonté....

Super, merci Nanard pour tes réponses qui ont l'avantage d'être claires. Pour les pièces, je ne suis pas certain que tout soit encore dispo en genuine. Je m'oriente vers Paddock sinon en fabricants on retrouve tjrs soit du Britpart, Bearmack ou bien AllMakes. Si vous avez des recos, je suis à l'écou...

Bonjour à Tous, De retour sur le forum qui est tjrs riche en info. Je suis débutant mais souhaite apprendre car sinon un land est hors de portée. En préliminaire: J'ai un land 90, 2.5 TD de 1987. Il a 265000 km au compteur mais a été bien entretenu et modifié pour le Tout Terrain. Pour info, selon l...

Merci à vous tous pour ces précisions. Les photos et les commentaires sur la fonction recherche sont très utile d'autant plus que je démarre toujours par là sans y trouver les réponses. Je pars explorer les mises à l'air de mon defender et je vous ferai part de mes commentaires/questions. Merci enco...

2 bouchons à mettre, un à la cloche d'embrayage, l'autre à la distribution, à retirer aussitôt après le gué (sauf si y'a le même 500m plus loin... :mrgreen: ) Montauban > Tu peux stp m'expliquer ou ces bouchons sont à mettre en place (photos ?). Les mises à l'air libre des ponts, Montauban > OK sur...

Bonjour à tous,

En dehors du snorkel qui est indispensable, il y a t'il des précautions particulières pour des passages à gué assez profonds (base du parebrise) ?
Il y a t'il de l'entretien particulier à faire après ces passages ?

Merci d'avance.

Salut, Il faut que tu mettes du dégrippant et de l'huile dans le roulement du haut de la colonne, voir un peu de graisse. Pour ça, il faut enlever le volant, et le support de commodo. Pour accéder derriére le support, à cet endroit là : Écoute bien quand même l'origine du bruit, surtout une fois to...

Bonjour, Le volant de mon Def fait un bruit de "couinement" agaçant quand on le tourne. Le problème semble être sous le volant mais pas sous le capot. J'ai déja enlevé le volant et essayé de glisser de l'huile mais pas de changement. Si quelqu'un à des suggestions sur les choses à regarder et les ca...

Suite et fin. Merci à Lolo et Pater pour vos conseils toujours très pertinents. Après démontage, j'ai eu confirmation que les nouvelles machoires frottaient sur le bord d'attaque. Il est fort probable qu'elles avaient juste besoin de se "faire". J'ai cepandant préféré remonter les anciennes qui n'ét...