salut fred merci a toi suite de sujet ici merci
(http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?p=19273#19273)

re je profitte pour deplacer mon sujet des pneus ici (plus a ca place je dirai) donc ayant des synchrones AV et des michelins mqt je crois AR je repose la question cela fait il forcer le differentiel? et j envisage de les changer, 2 ou bien les 4? et puis quels pneus conseillez vous?(travail en stat...

ok c simpa de me donner ton avis sur la question si mauresque ou une autre personne peut me donner son avis aussi
merci d avance et encore une fois a toi carbu
a+
seb

que me coseilles tu alors comme marque et type mon ami?

re salut a vous, pour tout vous dire les sychrones sont 80/20 et pour l utilisation je bosse en station de ski alors je suis ammené a me retrouver dans 20 cm de peuf souvent, je monte tot et descend tard mais c vrai que des pur neige ne me semble pas etre une solution car l enneigement n est pas tou...

ok je teste ca
merci

meme sur neige? ou faut il des neiges?

re j ai constaté des traces d huiles sous la premiere pipe d echappement, la plus pres du devant du vehicule qu en pensez vous?
ah si quelqu un pouvait me redonner le lien du site poue inserer des photos je l en remercis
a+
seb

que me conseillez vous alors de metre 4 pneus identiques ou puis je rouler pour finir ceux que j ai?

bon ok pour tout ca que me conseillez vous les 4 memes pneus
pour l instant il ya a l AVaNT michelin syncrone usés quand meme et a l arriere il y a michelin xpc 105h et j ai meme l inpression que ces deux sont differents aussi je vais aller verifier
a+

pourrai tu m en dire plus faut il les memes pneus et meme usures cela peut il etre la cose de ma petite fuite sur l arbre av sortie de BT que risque mon diff
merci a+

je vois ce que tu veux dire normand 1400 mais rassure toi utilisant mon engin tout les jours pour aller bosser je ferais tres tres tres attention pas de risques non mesurés. je me suis planté deja une fois, chemin pentu terrain tres gras et pneus inadaptés, avec mon père on descend dans le dit chemi...

feub a ecrit
Mais si tu passes de longues non bloqué a longues bloqué en direct, ta BT reste en longues sans passer par le neutre, pareil pour les courtes.

avec ma BT il faut passer au pt mort car elle est un peu dure si tu le fait d un pet ca marche pas

ok mais j ai pas reussis a faire la manip préconnisée sur le site des photos en question alors si tu as autre proposition pour que je te passe les photos je t en fait dessuite
merci d avance
a+
seb

the pater a ecrit
Ne pas engager le blocage de différentiel en venant du point mort de la boite de transfert.

que cela veut t il dire?
si on est arreté et que l on passe sur le trasfert en courte ou en diff lock il faut me semble t il passer par le point mort de la BT?

encore moi
je vien de remarquer un suintement la sortie de ce qui me semble etre la BT cote arbre av c de l huile qui semble propre a la sortie de la BT vers l arbra AV la ou il tourne et je souhaite un avis sur la question
merci seb

ok encore merci
seb

c passoinnant tout ca, on sent des propos d utilisateur en situation!
l utilisation de son land est un long apprentissage
Donc je dois l utiliser ce bloquage dans la neige et la boue (souvent en cote 10%) ou pas?
merci a tous
seb

diff bloqué que si ca glisse vraiment
a+
seb

ok the pater encore merci a tous bien sur je commence a voir plus clair sachant que a part de la neige ou un peut de boue je ne ferais pas du vrai 4x4