Un chimmotologue* avisé comme le Pater aurait pu nous gratifier d'un additif (sans jeu de mot) sur la norme MIL.L (Military Lubricant) ? Je plaisante évidemment, j'ai beaucoup apprécié et appris de l'exposé. Hors le parti-pris vis-à-vis des standards API... On répète un peu partout qu'ils ne sont pa...

En recherchant (vite fait sur internet) ce que l'on donne comme spécifications de dimensions pour un 110 (les données du tableau indiquant année 1993) je trouve un 4-door wagon d'une hauteur (inch) 84.1 tandis qu'un 90 hard top est donné pour 80.2. Cette différence ne valide pas pour autant le table...

Avantage visibilité à la roue sur le capot : plus facile à dégonfler que le double carburateur Holley

The Pater a écrit : "Le SCx de nombreuses berlines est donné, mais pour le Def, LR ne donne aucune info…on comprend."

Élément de réponse à la source : http://www.mayfco.com/lndrvr.htm

Def e-Duck

en photo c'est plus parlant

You can't always get what you want... Car voici le bilan, après 72 heures d'immobilisation la semaine dernière dans un garage LR : 1/ J'ai dû montrer la copie du TSB de janvier 2008 (Technical Service Bulletin de Land Rover) pour que l'on considère justifiée ma demande de changement de carter. Mais,...

à propos de petite vieille, si vous avez le temps de telecharger Difflock de fevrier 2008 sur : http://www.difflock.com/magazine/magazi ... zine.shtml
il y a (page 23) une serie I de 1951 preparee avec un V8 Ford de 6.5 litres, cela vaut le coup d'oeil.

Bonjour, Cela n'engagera que moi mais je pense que nous avons tous fait ici un considérable bond de compréhension permettant de saisir de façon décisive qu'il ne faut jamais négliger tout le profit que l'on peut tirer d'un bon petit vent arrière. En quoi ce n'était pas un accès de brachycérophilie p...

Petite parenthèse sur le calcul qui permettrait d'intégrer la résistance au roulement, sachant que la puissance motrice (P) est le produit de la vitesse (V) par la somme des forces de résistance (F1+F2+...) 1/ on pourrait tenir compte de la résistance au roulement (soit F1, exprimée en Newton), liée...

Bonjour, Je suis enclin à formuler comme Pater. Si l'on admet l'idée qu'il y a un seuil : par exemple mon train Dieppe-Paris part à 11:00, hé bien à 11:01 je l'ai raté (en supposant que la SNCF est pile-poil à l'heure). Mon Defender atteint 170 km/h au seuil de 200 ch (supposition), cela veut dire q...

Réponse à Jean-Yves 26

D'autant que pour la préparation Matzker il n'y a pas que le coût du boîtier électronique ? Il y a aussi le changement d'intercooler et le coût du speed unlimiter. Du moins si l'on veut les performances annoncées dans l'essai.

Concernant la bride qui limite la vitesse, il y a la préparation de chez Allisport qui la fait sauter. Ils ont chronométré un TD4 à 170 km/h. Pour mon utilisation personnelle, 130-135 km/h ça me va bien. Ce que je trouve appréciable c'est de les faire sans avoir besoin de maintenir l'accélérateur au...

En réponse, 1/ A Klug : le limitateur de vitesse ne bouge pas, car si j'ai bien compris il faudrait démonter le tableau de bord et accéder derrière le tachymètre pour le faire sauter. 2/ A The Pater : merci pour le lien sur le frein à main à disque 3/ A Jean-Yves 26 : en fait, les données de cartogr...

Bonjour, Je ne parlais pas d'une reprogrammation chez LR mais d'une intervention extérieure au réseau LR. Cela se fait directement via la prise diagnostique, sans rien modifier manuellement sous le capot, et cela consiste à optimiser sur mesure les réglages cartographiques, par rapport aux réglages ...

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum, je partage le problème du claquement de transmission sur un DEF TD4 2007. Déjà deux interventions chez LR, à 3000 et à 5000 kms. Serrage du tambour de frein à main vérifié, réglé, le claquement persiste. Le bruit correspond à ce qui a été décrit ici : pas à froi...