:sm10: sinon , je suis sur le point de "mettre sur l'étagère" les vannes EGR de mon D3 tdv6 , mais , soudain , un doute m'envahit : les NOX réduisent donc la température de combustion (en simplifiant ) , donc , un moteur sans EGR chauffe t'il plus ? .... vos avis , un risque pour le moteur ? .....m...

re
personnellement , et après avoir lu plusieurs sujet la dessus , je la démonterais....il y a un risque de casse de pièces dans la vanne , enfin sur un td5 , un ressort je crois ..

bref ..il existe justement des "kits" destinés à remplacer ces vannes ...

bonjour pour répondre au message juste au dessus :Boz ,le risque de "casse" des vannes est un facteur important ...laisser en place une vanne ne fonctionnant plus ? ...bof non ? . sinon , je suis sur le point de "mettre sur l'étagère" les vannes EGR de mon D3 tdv6 , mais , soudain , un doute m'envah...

Ceci dit, et l'overboost qui n'en est pas un alors ? Parce que qui est sur c'est qu'un disco II et mon 110, en relance pied a la planche, pleine charge, cote a cote sur une quatre voies, faux plat montant, cinquième lancée a 100, bé il me dépose alors que tirant plus court, j'espérais que mon dèf s...

D'accord avec toi pour mon Td5 MkII, pas dac pour un MkI alors que je sortais d'un diésel à accélérateur à cable et PI méca, je calais souvent.......... comment dire ? !! .... mon 110 de 99 ne cale "jamais" et cela aussi bien en longue qu'en courtes (pater) ...en fait , le comportement exact est mê...

Il y a aussi le problème de coupure à l'injection à la décélération pour économiser du carburant, ce qui augmente aussi la sensation de manque de progressivité.A+ je crois que la "coupure " à l'injection et "effectuée" par le "débrayage" ....voir sujet cité plus haut ... Tous les moteurs modernes o...

re test ...

Il me semble qu'au début, le comportement du Td5, en vitesses courtes engagées , n'avait reçu que des critiques. A+ ok mais depuis , certains roule en faisant croire à l'ECM que les courtes sont engagées ...voir la : http://php.landmania.com/forum/showthread.php?t=42228&highlight=capteurs I Il y a ...

ok , c'est bien ça ....merci FA . mais alors , pour en revenir au problème de titof , ne se pourrait-il pas qu'il y ai eu un problème de "capteurs ? ... bon , ok les gars , mais.................... c'est exactement ce qui se passé au début...jusqu'à la fin de journée où le voyant moteur a commencé ...

fa a écrit :c'est dans le filtre, le collecteur est lui à la pression de turbo modulo les pertes

ok , c'est bien ça ....merci FA .
mais alors , pour en revenir au problème de titof , ne se pourrait-il pas qu'il y ai eu un problème de "capteurs ? ...

Je suis d'accord avec toi si la membrane de la WG est équilibrée par l'air mais j'ai l'impression (c'est pas une certitude) que la force contraire est appliquée sur la membrane avec un ressort taré donc j'avais logiquement exclu (négligé) l'interraction de la P Atmo sur la mesure de la pression. c'...

Héhé, on s'aperçoit que le module est à trois voies entre la pression d'admission (repiquage haut) la pression de sortie (repiquage bas). Donc, c'est un robinet de fuite commandé électroniquement par l'ECM avec fuite de la pression suralimentée vers l'admission atmosphérique. Donc, vu le fonctionne...

Feub a écrit :C'est quoi ce tuyau 'B', il va ou?? lui il est avant le turbo, donc en dépression...

une "commande" supplémentaire pour l'ecm ....
en tous les cas , fonctionnement diffèrent du def ..

Merci pour la photo Marco! On remarque que la capsule est la même que sur le Def et qu'elle est alimenté du même côté.Donc c'est bien une pression d'air qui actionne la waste gate et non une dépression comme indiqué dans le manuel. ok mais il y a apparemment un" module" de commande en plus sur le "...

ci-joint un td5 de disco la "commande "de la wastgate est différente du "def" ...

Rien ! Faut pas croire tout ce qu'il y a écrit dans les manuels :mrgreen: Je pensais que tu avais plus de recul par rapport à cela :wink: en même temps les traductions : bof bof ..... mais , en effet , je persiste sue le fait que le td5 du def n'a pas de "gestion par l'ECM" du turbo ( sa régulation...

ah ? Mais quand je lis le manuel d'atelier il y a bien écrit que l'ECU (ECM dans le manuel) fourni les signaux de commande de la wastegate et règle le fonctionnement du moteur via une liste de composants, dont la wastergate. Alors ? A+ en effet sur les "TD5" des "disco." pas sur les "def." par cont...

Gacko a écrit :Perso j'apprécie Landroverfaq parce que c'est un forum technique alors y mettre les rassemblements, bof...
Pour ce type d'infos autant aller sur le sous-forum de Landmania consacré aux manifs et évènements et garder à Landroverfaq sa spécificité mécanique.

+1

chañs vat !

re re ...
si les préchambres ont été changées , la culasse a du être re-surfacée !? ....
Et comme tu le précise , a t'elle été éprouvée ?......
des nouvelles de "l'homme de l'art "?.....