Tout ça pour allumer un plafonnier, c'est stupéfiant

Euh.... je débarque là

J'peux jouer ? j'ai bien une idée ......

Là Gérard, je pense qu'il va falloir en dire beaucoup plus et te préparer à répondre à plein plein de questions :) Tu nous en dis un peu plus sur toi et ton 130 déjà ? Et pour les photos, hésites pas, plus y en a plus on est bavards et curieux :) PS: il a une très bonne allure ton 130, pas mon truc ...

La barre panhard est trop courte et la barre de direction aussi à mon avis, il est rehaussé et à de grosses roues ce qui accentue le phénomène.

bonjour a vous tous heureux proprio d'un 130 TD4 double cabine, avec sur le dos une cellule en nidapast ,realisée par mes petites mains. merci a frederic 79 pour le mp et Bougnat 110 pour son super sujet :D De rien ;) Tu peux nous mettre des photos de ton 130 et de ta cellule dans un nouveau sujet ...

EGR, cata, boitier d'alarme et son fameux spider unit, montage des moyeux façon Td5, charnières nouveaux modèle, et à l'intérieur il y a aussi quelques signes

The Pater a écrit :Ah, il y a des Def avec le 23L ?

Il va falloir que je révise donc.....

A+

De tête je dirai que c'est ceux qui sont montés comme les premiers TD5, hormis qu'ils ont un 300Tdi, mais le reste comporte les "évolutions" de la génération TD5.

Heu... tu passes de courte en longue à plus de 40 Km/h ??? J'aurai jamais osé le faire. pour la vitesse j'en sais rien, il me semblait que ça tournait autour de 35. mais sinon oui cela se fait sans soucis, le double-débrayage est juste une question d'habitude. Et il faut que l'huile de la BT soit c...

David, on ne parle pas d'un RR mais d'un Def.

Sans dec' sur un Def amené à faire principalement un usage routier vide ou quasi, c'est LE bon choix, avec les 235/85R16, sans aucune hésitation et ce depuis le 200Tdi, qu'il soit 90 ou 110, sur un 130 visiblement les 255/85R16 sont LA bonne solution.

Il est vrai que cette configuration est agréable sur route pour les longs trajets, mais pas pour tracter lourd. En courte le ratio est le même sur les deux boites. Cela reste une solution moins chère et plus fiable qu'un overdrive a mon humble avis. A+ 100% d'accord, en usage routier c'est quasi to...

disco200tdi a écrit :En parlant de barbotage et pour . Si roulage prolongé en dévers, coté carter grande taille, le niveau sera plus bas qu'avec un carter normal, non?

Pas faux mais je demande à voir en ayant le truc sous les yeux, là j'ai du mal à imaginer une mise en situation au pif.

Certes Philippe, mais même par barbotage, plus le volume de lubrifiant est important moins la chauffe est susceptible de se produire, et au delà des traditionnelles (prétendues) fuites, c'est bien les défauts de lubrification qui causent le plus de dégâts sur nos mécaniques.

Les pneus n'ont ils pas circulé dans des hydrocarbures par hasard ?

Au delà du refroidissement l'autre attrait de ce truc c'est l’augmentation de capacité de la BT, de quoi espacer les remises à niveau avec les fuites

As tu déposé la goulotte de remplissage ?

La cause la plus probable de comment c'est possible c'est un défaut de lubrification.

J'ai bien une idée mais bon....

Tiens, c'est jour de bonté

http://www.exmoortrim.co.uk/catalogue/b ... tml?sef=hc

franchement, c'est costaud. Mes gamins montent dessus avec joie ! je monte sur les ailes des miens sans alu strié pour pouvoir accéder sur le toit, sans joie, mais aussi sans les déformer, et je ne suis plus un gamin quoi qu'en pensent certaines personnes. Sans rire, il faudra vraiment que je deman...

merci c' est un disco 300 dti , c'est quoi ce nom de labo joint homocinétique par contre c' est dur à changer soi même ? Il a 200'000 km il y a tout qui lache ( le demareur , la battrie, les amortiseurs , le boitier direction tous sa pour plus de 2500.- suisse de frais avec bouleau c' est pas mal p...