Je crains qu'on piétine un certain temps avant de se mettre d'accord... :wink: Pour moi, c'est simple. Que ce soit vis, roulement, ou tout autre élément mécanique ou de construction, un raccordement avec un angle "vif" inférieur à 180° (donc fermé), sans rayon, de deux surfaces qui sont soumises à ...

sur ce cliché ya un truc qui me chiffonne....je suis pas spécialiste en roulement.......... on voit un impact diametralement oposé au morceau cassé sur la face interne comme si il y avait eu bras de levier de l'axe sur la cage, marquant l'interieur de la cage La plupart des traces que tu vois sont ...

d'un côté, des contraintes générées par le contact linéique radial rouleaux/pistes, qui affectent le chemin de roulement principal (ce sont elles qui entraînent la ruine d'un roulement par fatigue), Sur le roulement à rouleaux coniques, l'effort radial provoque un déplacement axial du rouleaux cont...

Objection, votre Honneur :wink: Les roulements ne sont pas soumis aux effets d'entaille, qui sont déterminants en fatigue. Si si, presque. Prend un roulement à rouleaux coniques. les rouleaux, sous la charge radiale, sont poussés contre l'épaulement. Le raccord, piste de roulement/face d'épaulement...

quel est le risque à ce qu'il en reste un peu (càd ce qui n'a pas dégagé via la fuite et ce qui n'a pas servi à la colmater) ? Leur durée de vie est elle longue ? Son action va-t-elle dans le bon sens vis à vis de la pompe à eau (préventif fuite) ou est elle nuisible? Pour avoir utilisé ce genre de...

Il faut vidanger, non seulement pour enlever le produit antifuites, mais surtout pour enlever toute l'eau "du Niger" et "minerale " et autre eau pas catholique. En effet l'eau, surtout contenant des impuretées, ne fera que favoriser la propagation de l'oxydation. Si vous ne vidangez pas le bloc, pas...

Sachant que plus un acier est dur, plus il est sensible à la fatigue (mode ironique mais amicale on) Donc pour les roulements, il faut réduire la dureté des pistes pour diminuer la fatigue ? (mode ironique mais amical off) La fatigue est due à des déformations répétée. Si les déformations sont faib...

D'après ton profil, nous devons comprendre que c'est pour un Range 300 Tdi.

C'est cela ?

Si c'est bien cela, il manque une donnée. Manuel ou automatique ?

A+

En faisant des recherches pour répondre à un sujet sur un autre forum, j'ai découvert que le pétrole lampant pouvait aussi être utilisé pour améliorer la tenue au froid du gasoil, comme le kérozène dont il est le frère.

Reste que le pétrole lampant a un traceur et que vous risquez gros.

A+

Pour les 2 cylindres qui alument pas. Une erreur de connexion dans l'ordre des bougies? Le stroboscope (l'éclateur ?) s'allumerait quand même. Donc s'il ne s'allume pas, c'est qu'il n'y a pas de courant qui passe du tout. Perso, je changerai tous les fils HT et la tête d'allumeur, surtout s'ils ont...

chui pas certain que le troisième essieux relevé d'une remorque apporte un plus au freinage et comportement de la suspension.... mais bon, je veux bien l'admettre faute de compétence en la matière :wink: Le freinage, comme la suspension est optimisée pour une charge. Par exemple, tu vois les camion...

Non, ce n'est pas pour augmenter la charge, mais pour diminuer la charge par essieu et donc diminuer la pression de contact des pneus dans les terrains meubles. Tu réduis le risque de t'enfoncer. Faux!!! Les 6x4 sont à 26t de PTC et les 8x4 sont à 32t de PTC... :roll: Donc pour les terrains meubles...

En fait, dans mon esprit, ce pont suplementaire etait surtout destiné à pouvoir augmenter la charge. On les voit surtout sur des toupies de beton, des camions de chantier. Des camions qui doivent etre court, afin de manoeuvrer sur les chantiers, mais dont les capacités de chargement sont limités pa...

Réservée à l'aéronautique ? Ah bon. J'en ai une monté d'origine sur ma BMW. ( fallait comprendre à forte capacité :wink: ) Bon, ma BM marche comme un avion... et pollue comme une série :lol: Hum Jean Yves, la BMW répond aux normes Euro 3 et je consomme 4.9 l/100 avec. Et oui, un flat moderne, c'est...

jean-yves 26 a écrit : pis l'apparition des essieux rentrant (à vide) toujours dans un but économique

Disons plutôt pour des raisons de freinage et de comportement de la suspension.....

A+

Pat à caisse a écrit : Je ne sais pas mais cela doit pouvoir permettre de réduire le rayon de braquage et donc augmenter la maniabilité.

Oui, si tous les essieux sont directeurs et seulement si.

A+

C'est simple, sur un véhicule qui tourne, tu n'as qu'un seul essieu dont les roues ne braquent pas qui est dans l'alignement du rayon du cercle que le véhicule décrit. Les roues de cet essieu roulent tangentiellement sur des cercles concentriques au cercle que le véhicule décrit. Les autres essieux ...

casser une vis c'est arrivé a tout les mecanos....en disant casse je pensais " au final" lorsqu'on arrive en butée... avec un peu de doigté on sent comment se comporte la vis...! avec la bonne clef on ne doit pas casser une vis ......... Je ne vois pas comment tu peux, avec un peu de doigté, sentir...

pour purger ton circuit de reffroidissement c simple et garanti tu a fait ton operation et tu es au moment de remettre de l eau. tu ouvre le bouchon en pvc noir pres du remplissage d huile (parfois il est en laiton et attention au joint torique) tu remplis par ce troup et par le vase d expention ju...

exact, ils ont même sortie la gamme réservé à l'aéronautique, (gèle) beaucoup plus compact, beaucoup plus légère mais surtout avec une longévité accrue de 30% en moyenne Réservée à l'aéronautique ? Ah bon. J'en ai une monté d'origine sur ma BMW. Bon, ma BM marche comme un avion...cela doit être cel...