merci pour les conseils, les gars. je vais regarder tout ça, mais après les fêtes
Philippe: je retiens ta proposition. Il n'y a pas urgence pour les bielles du moteur A, puisqu'à priori je suis parti pour remonter le moteur B, dans un premier temps

Bonjour Hagard,
as-tu
1. une électrovanne normale (un fil) ou bien un
2. boitier noir en plastique avec trois fils sur la pompe à injection?

si 1: très facile à vérifier avec un multimètre
si 2: très facile à modifier avec un ciseau à bois, une massette et quelques verres de bière

je pensais éventuellement à prendre un axe de piston, le glisser dans deux bielles à la fois, et voir si je peux mesurer une différence entre les deux côtés des têtes, puis retourner et refaire la mesure pour confirmer... ??? y a personne qui aurait un petit marbre en granit à vendre pas cher (non p...

Pour l'instant je ne touche plus à rien jusqu'en Janvier. Pour les bielles, je serais intéressé de voir si je peux les contrôler Pour les bielles, faut un marbre, un comparateur et des manchons calibrés. Le truc que personne a, quoi... J'ai de la doc là-dessus et j'ai eu l'occasion d'y tâter une foi...

Ce que je voulais dire, c'est que le scotch n'a ici qu'une fonction de "ressort de rappel" qui plaque le "L" contre le comparateur. Le "L" repose métal contre métal, deux points de contact sur la tête, et un "vé" (le U sur le cylindre) sur la tige. Il ne peut donc ni tourner ni se lever. Sinon j'ai ...

vla juste les onglets, ça donne une idée

en fait la tringle en "L" est plaquée contre le manche (elle a une section en "U"), et j'ai limé deux encoches dans la partie courbée, de façon à ce qu'elle soit également plaquée contre le plat de la tête (là ou se vissent normalement les cales). Donc le scotch ne fait que retenir le "L" en place, ...

Contrôle rapide des cylindres du moteur B Un nettoyage rapide nous montre que les cylindres ne sont pas glacés, ce qui à priori est un bon signe, mais pas une preuve. En effet, il est possible qu'un moteur très usé soit démonté et remonté, et les cylindres simplement déglacés dans l'espoir de redonn...

ah oui, j'oubliais: une fois la rampe sortie, on peut enlever les tiges de culbuteurs. et devinez à quel culbuteur correspondait cette tige: DSC_1278 (Medium).JPG gagné: 4ième soupape, celle dont la vis de réglage était cassée. (celle du culbuteur usé car manque la coupelle était la N°2) DSC_1279 (M...

on passe aux soupapes pour cela, un serre-joint de menuisier modifié DSC_1271 (Medium).JPG que l'on place de part et d'autre de la culasse, sur la soupape DSC_1273 (Medium).JPG on visse le serre-joint pour comprimer le ressort, ce qui permet de dégager les deux demi-cônes (c'est quoi le nom en Franç...

On passe à la culasse B: DSC_1264 (Medium).JPG c'est déjà plus raisonnable. Donc: mise à poil culasse B les 5 vis/écrous qui retiennent la rampe de culbuteurs DSC_1265 (Medium).JPG attention: selon les dires de personnes habituées, il semblerait que le filetage côté culasse soit très fragile, donc é...

oups: erreur sur les photos... ça vient!

je crois qu'il veut dire qu'il ferait un pari
Je trouve toutefois la dissymétrie relativement faible, mais bon: je suis pas spécialiste, non plus

Salut Normand, quand tu parles de corrosion sur la culasse, tu vois ça à quoi? si c'est les traces de joint imprimées sur l'alu, en fait c'est que je n'ai pas encore nettoyé. Sinon pour le bloc, pas de crainte: c'est juste le LDR plein de rouille qui a coulé lors du couchage du bloc sur le côté. c'é...

Sinon pour les photos: je me demande si on pourrait pas laisser tel quel (sans numéro), sachant que si qqn veut discuter sur une photo ("sur cette photo tu dis blabla, mais ne serait-ce pas mieux de faire blablabla ...?), je pense que ça serait pas gênant que l'intervenant mette carrément la photo e...

je me sentais épié :D merci pour les encouragement numérotation des photos: j'y ai pensé, mais je risque fort d'éditer mes messages pour y insérer des opérations qui devraient se faire dans la foulée (mais que je fais dans le désordre en réalité), donc ça foutrait en l'air la numérotation. d'ailleur...

Je sais pas vous, mais moi je tiens plus. Les culasses de 300tdi ne sont pas (en principe) surfaçables (c'est chef qu'y dit). Il serait donc intéressant de connaitre l'état de surface de celles-ci. Culasse A (celle avec le joint de culasse mort, vous vous souvenez?) DSC_1256 (Medium).JPG quelques dé...

La suite? ben non pas la suite. Maintenant qu'on est sur la lancée, on recommence avec le moteur B :D Je passe sur les détails inintéressants, puisque ça ne serait que de la révision (dans le sens "scolaire") Passons tout de suite à la culasse de B Tout d'abord lors du démontage, je constate que le ...

On continue. les poussoirs. Pour les sortir, on dévisse les vis qui retiennent les guides, sur le coté du bloc DSC_1217 (Medium).JPG ensuite, l'ensemble guide/rouleau/poussoir peut être sorti du bloc, vers le haut. Attention ici à identifier la position (numéro de 1 à 8 ) et le sens de chaque pièce ...

Passons aux coussinets. d'abord les coussinets de bielle: DSC_1214 (Medium).JPG en détail: DSC_1215 (Medium).JPG en plus des traces d'usure que je qualifierais de "normales", le numéro 3 a une petite rayure bien régulière. Pas réussi à trouver quoi que ce soit sur le vilebrequin, je supposais qu'il ...