Tu as toujours des efforts parasites dans ce modèle d'arrache (flexion des becs et cisaillement de l'axe) qui peuvent le faire céder au mauvais moment. C'est ce qu'explique JF sur son site, je crois. Je ne conseille donc pas ce genre de modèle pour des engins comme le nôtre. Il existe des modèles "e...

Au risque de casser l'ambiance, j'ai connu des fortunes diverses avec cette méthode ; quand le cône s'est fortement corrodé avec le temps, ça le fait généralement pas. Même en "tenant coup" avec une massette plus grosse et en tapant plus fort... Et si l'on est côté roue, les roulements n'apprécient ...

Mais ont-il vraiment la nécessité de chauffer autant des frettes ? Je ne pense pas. De plus je te raconte pas la variation dimensionnelle de la frette avec ce coup de chauffe ! A+ 300°C dit la doc... "Jaune paille" disent nos mécanos. J'en sais pas plus : je suis daltonien, donc le jaune paille et ...

Par contre, la magnifique découpe en disque... C'est fait comment ? Au pif et à la disqueuse! :D J'ai un certain coup d'œil quand il faut voir en 3 D (je suis plâtrier staffeur à mes heures perdues et c'est fou ce qu'on peut faire dans ce domaine avec des outils très simples, contrairement à la méc...

Eh, Normand1400, il faudrait changer ton pseudo par Marseillais1400 :wink: Oh cagade!! :D Ecoute, on a fait des essais à différents couples et j'ai vérifié à la clé à déclenchement (une Facom itou) car je n'y croyais pas moi-même... Les deux mécanos en question avaient vraiment un sacré coup de pat...

Avec un peu de retard, quelques tofs de l'outillage maison... La première montre l'outil. Deux bouts de cornières, quelques coupes et soudures pour obtenir une pièce qui s'emboîte dans la poulie, un bout de chambre à air de tracteur bien épaisse découpée en rondelle permettant d'obtenir une bête lia...

Mais serrer une roue à la clef dynamo.......c'est abusé, je trouve. Mais ca n'engage que moi. Bonne remarque votre honneur... :wink: Le plus important, c'est de s'assurer que les plans de contact entre la jante et le moyeu sont exempts de saloperies... On voit des pros, qui friment avec leur clés d...

:lol: Ca me fait sourire cet échange, je n'ai jamais vu faire ni pratiqué le serrage des tirants et autres barres avec une clef dynamo, mais bon, si ca vous fait plaisir :) Ben si... Y a moi! :oops: Le problème avec ces organes, c'est qu'un manque de serrage peut permettre, non seulement un desserr...

M'étonnerait, vu la section de la bête... Mais puisqu'on peut faire autrement, autant ne pas se prendre le chou. :wink: D'autant plus que le remontage nécessite obligatoirement l'immobilisation complète et précise du vilo, donc... J'ai trouvé ce qu'il faut dans mon fouillis de tofs. :D J'essaie de p...

Arrgghh!!!! Je suis entièrement d'accord avec Kebir (entre barbus, finalement, on se comprend :wink: )... Et je ne parle même pas de l'immobilisation du volant au moyen du perçage de pigeage... :twisted: Quant au prix d'achat des outils nécessaires au changement de courroie, je préfère m'acheter un ...

kebir31 a écrit :à qui tu parles?

Diantre

kebir31 a écrit :par contre je n'utilise plus cette méthode (libération du calage de la pompe) depuis que je me suis aperçu que le jeu de la pige était suffisant pour décaler la distri d'une façon sensible (fumée bleue).

A you babe

Pas faux. :wink: Toutefois, dans la mesure où le réglage de la tension de la courroie de distri a changé sur les Land comme le mien, un recalage complet est nécessaire au moins une fois... Le réglage aux piges n'est pas si calamiteux pour autant, à condition d'avoir un minimum de pif pour sentir les...

Salut, si ce n'est pas trop tard... Tu n'as pas de vis de blocage sur ta pompe (je dois avoir une photo prise sur la face qui nous intéresse, si tu veux qu'on compare nos modèles...). Ton foret (pige de calage) ne peut pas se mettre en travers autant que tu le décris. Il ne peut se mettre en positio...

Décidément, on cause de tout dans la maison de Mau! :D Le phénomène d'affaissement est connu dans mon monde sous le vocable de "relaxation des aciers" (durs). Il a été à l'origine de nombreux désordres sur les premiers ponts en béton précontraint. En effet, l'acier s'allonge sous effort de tension (...

La référence correcte de ce roulement est BBWD 374056 B, il était fabriqué dans une unité spécialisée dans les roulements de pompes à eau en allemagne. D'ailleurs le préfixe BBWD indique qui faisait parti de la gamme de roulements de pompe à eau. C'est bien ce que je craignais... :evil: De mon poin...

Ce qui me chagrine dans cette affaire de Co2, c'est, comme le dit Pater, qu'au lieu de parler de la consommation de carburant, on parle de gaz carbonique, d'effet de serre etc. J'assimilerai volontiers le Co2 à de la vaseline... :mrgreen: Car, si on pousse le raisonnement un peu plus loin, on arrive...

Sympa, comme discussion... :wink: En théorie, on peut avoir des taux de Co2 différents pour le même moteur, la même puissance restituée, mais sans doute pas tout à fait la même consommation (encore que, si on vire les catalyseurs), puisque c'est la qualité de la combustion et des traitements post co...

Tu pourrais aussi avoir une émulsion dans le tube, créant un dépôt qui se solidifie au fil du temps...

Je vais jeter un oeil à mon pont arrière ; m'intrigue, votre histoire...

Rhôôôôôô, comme il est lui! :lol: Si ça tenait qu'à moi, on aurait des routes toutes pourries... Ca obligerait les usagers à se sortir les doigts du ... pour réfléchir, au lieu de rouler gaz gaz :sm4: Une petite anecdote d'ancien subdivisionnaire pour illustrer ma pratique de la cohorte de tubes dig...

'Tain,

même sur ce forum, y des bac + 15 en anesthésie générale...

Ca craint trop, je retourne bosser, moâ