Pascal, ma remarque s’adressait à ceux qui ont fait état d’un problème de corrosion des navettes… Car il aurait été intéressant de savoir où se situait la corrosion et si, surtout, elle concernait les deux navettes, car c’est bien ce que la mesure des différentes résistances traduit. Car c’est quand...

Laurent, merci pour les tofs et la vidéo mais malheureusement, tout cela ne nous est pas d'un grand secours... :oops: En fait, ce que je cherche, c'est une photo plus nette (ou, mieux, une photo de la vanne déposée et ouverte, si tant est que ce soit possible de l'ouvrir) que celle mise en ligne par...

Bonjour, désolé pour l'attente, entre mauvais temps (je n'ai pas de garage) et temps de travail... On s'en doutait un peu... :wink: L'affaire est décidément un peu taquine! :D Plus sérieusement, ta dernière mesure tendrait à montrer que le fonctionnement du bloc navettes est redevenu normal. Étant ...

Pas certain maintenant que l'électronique délire, une semelle de plomb semblant figée sur le frein, il jette l'éponge et met l'ABS out. :lol: Oui, c'est probable. Cela dit, quelques remarques et compléments à ce sujet. :wink: Je faisais plus largement allusion au problème de la réparation des calcu...

Salut Pascal, ce serait évidemment différent si on était tous proches géographiquement, mais en ce qui me concerne, intervenir sur un bloc ABS ne me poserait aucun problème existentiel... :wink: Et ce d'autant plus que s'il s'avère que c'est bien ça la cause de la panne, fichu pour fichu, autant ten...

Ok. D'après le type d'ohmmètre qu'on voit sur ta photo, cela correspond à une résistance infinie. Du coup, le résultat de la nouvelle mesure change totalement la conclusion exposée hier soir : le défaut n'est pas d'origine électrique... Pour avancer, peux-tu : ohmmètre raccordé en permanence comme i...

Ok.

Et là :

toujours avec les mêmes conditions (sans freiner, tous les fils débranchés, pas de moteur, pas d'appui sur les freins) tu avais donc une résistance infinie?

On reprend doucement... Sans toucher au frein et fils vert et bleu « en l'air », tu as bien 1 016 Ω? Schéma correspondant : 420.JPG Par contre, là, un truc m'échappe : 421.JPG Si c'est le bon schéma, tu es sûr d'avoir eu une résistance nulle? Car d'après ton schéma, tu as mesuré la résistance du cir...

Je crois que tu vas encore te faire tirer les oreilles par le Pater pour maîtrise encore approximative de la fonction « Quote » ! :sm11: En attendant, on avance... :wink: Erreur de frappe 1.017 Ok. Donc cette fois, outre la confirmation de la fuite de courant, on a la même valeur de résistance que l...

Ah oui, tout à fait d'accord avec toi! :wink: Car là, je ne vois vraiment pas comment un tel défaut pourrait se produire et c'est bien ça qui serait troublant : il faudrait exploser la résine pour voir, ce qui relève de la chirurgie... :twisted: Concernant les codes défauts, j'ai concaténé tous les ...

Les résultats des tests de Laurent sont parlants, mais troublants. :?: Pas tant que ça... Une des hypothèses que j'ai en tête, c'est qu'il y a un schmilblick dans la résine du premier contacteur situé sur le passage du courant. On aurait alors un courant de fuite qui remonterait, via une des résist...

Bon, voilà j'ai recâblé Vu de derrière un ordi, tout m'a l'air nickel! J'ai testé: 3.11 K sans rien toucher 2.016 K quand j'appuie sur 1 2.016 K quand j'appuie sur l'autre 1.020 K quand j'appuie sur les 2 On est bien d'accord que tu veux dire platine navettes testée tranquillou sur l'établi? Je rem...

Laurent, absolument rien à rajouter au propos de Pascal... :wink: Concernant le ø du fil, l'intensité qui le traverse atteignant à peine le milliampère, tu pourrais même passer avec du 0,25²! Plus sérieusement, c'est la résistance mécanique de l'isolant qui compte et, pire encore, la qualité des con...

Attends, pose-toi un peu! :wink: En effet, avant de penser solutions, essayons d'abord de comprendre ce qui se passe, sinon on va tourner en rond un moment car on va mélanger toutes les pistes... Dis-moi déjà si tu as posé les pointes du multimètre exactement aux mêmes endroits hier et ce matin. En ...

En effet! :wink: Lors de ta mesure de ce matin, avais-tu conservé les fils que tu avais rajoutés pour la réparation? En effet : alors qu'électriquement, la platine navette était physiquement totalement déconnectée du reste du circuit — et notamment du calculateur — les « valeurs platine navettes » p...

La suite du film… L’examen au Nano a confirmé l’anomalie au niveau du circuit navettes. Le calculateur d’ABS récupérant des infos moteur — probablement pour calibrer la puissance du freinage sélectif lorsque la fonction contrôle de traction est activée — il suffit de choisir dans le catalogue propos...

Voici un point de nos recherches en cours. L’expérience est très intéressante et mérite d’être partagée puisque, au-delà de la recherche de panne proprement dite, nous avons découvert un certain nombre d’éléments — et aussi certaines limites — tant en ce qui concerne le fonctionnement du système lui...

T'es un peu chat noir, hein, comme garçon... :mrgreen: En attendant la réponse de Pascal, quelques pistes : vérifier que la SIM est correctement formatée en faisant un test de lecture/écriture avec un ordi qui, en principe, communique un peu mieux avec l'utilisateur, autrement dit te signalera s'il ...

Un enregistrement de l'ordre de 5 à 6 minutes tout compris devrait suffire...

De toutes façons, on affinera après analyse.

Il m'a semblé voir un GPS dans la première vidéo... :wink: Et il est toujours possible de faire un premier tour de piste (en avant, doucement, comme disent les marins) avec le Nano afin de repérer le régime moteur correspondant à la vitesse recherchée. Cela nécessite juste de choisir une route à peu...