Bon... J’ai potassé la doc UTAC. Cette doc indique que la méthode de référence est bien le “roue par roue”. Les berlines font donc l’objet de la procédure simplifiée. Ça, je l’ignorais... Mais il y a toujours quelque chose qui m’échappe... Le nœud du problème est bien le fichu diagramme du paragraph...

Je me suis posé aussi cette question sous une autre forme, à savoir déterminer l'état d'encrassement de l'intercooler en mesurant la perte de charge entre la westgate et la chambre de tranquillisation. En effet, on peut prendre la pression dans cette chambre via un orifice obturé d'origine par une s...

Pater, 1°) Voyons donc ces fameuses données du contrôle technique. Mon véhicule est de juin 98. C’est un 90, modèle Hard Top 7 places. Donc un poil plus lourd que le 3 places because les structures sur lesquelles sont fixées les ceintures arrières... A partir de là, le folklore commence... :( La car...

Pater, :wink: Ok : je récupère les valeurs des 3 contrôles de mon Def et je poste ça avec quelques commentaires mercredi. Pour le capteur dynamométrique, c'est un carré de 6x6 cm environ que l'on fixe avec une barrette sur la pédale de frein. Il est relié par radio ou câble à l'ordinateur qui gère l...

Faisant mon marché sur le Forum (l'heure de l'intervention sur la direction de mon tracteur a sonné) je tombe par hasard sur cet échange aigre doux... :sm4: Petit point de détail complétant les remarques sur les réglages des trains : parce qu'elle décrit un arc de cercle, la barre Panhard qui guide ...

J'ai été un peu vite : c'est uniquement l'arrière qu'on ne peut jamais bloquer!

Je ne sais pas si ça méritait un sujet, mais tu as bien fait de les changer... :wink: Ton déséquilibre est important ; en général, il est largement inférieur à 10% pour des freins à disques. De plus, le circuit de freinage est conçu de telle sorte que l'on ne peut jamais bloquer une roue au freinage...

Idem également de mon point de vue. Par analogie avec d'autres Diesel routiers sur lesquels j'ai fait quelques bricoles ces dernières années, lorsqu'il y a changement, on passe au serrage angulaire de grande amplitude (250 ° au moins) provoquant un écrouissage des vis. Dans ce cas une notice complèt...

Hier soir, un des gentils membres de ce Forum m’a passé la doc du Td5... :wink: De la lecture rapide de ce pavé, je tire les conclusions suivantes : La pompe comporte en effet deux circuits mais la doc ne dit pas si elle comporte un ou deux moteurs. Le débit du circuit basse pression (30 litres à l’...

Bonjour, Ce week end, j'ai réfléchi aussi un peu de mon côté. Comme je n'ai pas de Td5, cette discussion me permet d'essayer de comprendre comment il fonctionne... Je sais, la curiosité est un vilain défaut. Donc excusez d'avance les redondances et les questions niaises... :roll: En injection électr...

Manuland, Bien que ne connaissant pas le Td5, j'ai déjà bidouillé sur des montages de ce type. Un bon vieux contrôleur universel (combiné ohmètre, voltmètre ampèremètre) suffit bien souvent à se sortir d'affaire en testant les capteurs, dont les courbes de réponse sont souvent très basiques. Mais bo...

Oserais-je te dire que mon petit montage (tuyau en plastique et peson) m'avait permis de voir que la précharge variait en fonction de la vitesse de rotation? Ca, je ne connaissais pas. Et ton explication me va. Avec tout ça, la question des moyeux me démange de plus en plus. Patience, ça arrive aussi!

Pater La câle de réglage qui se met entre la cuvette (bague extérieure) et le carter coté pignon d'attaque, ne sert qu'à positionner le pignon d'attaque en axial. Une fois la bonne épaisseur de câle déterminée, on procède au réglage de la précharge des roulements. Cette câle ne participe pas au régl...

Pater, Je propose de reprendre point par point questions et remarques. A cause de cette mauvaise lubrification, il y a un écrétage rapide des aspérités, une sorte de rodage. Dès que le "rodage" est fait, "l'usure" diminue et la précharge (ou le jeu) se stabilise. Tu parles bien d’une lubrification m...

Pater, :wink: C'est entre autre pour cette raison (il y en a d'autres) que je n'aime pas les roulements à rouleaux coniques. J'ai précisément aussi ce type de questionnement. A l'occasion, si tu peux développer ce point, car dans les montages encaissant de gros efforts de flexion, les roulements à r...

Cet article complète celui que j’ai proposé sur Landmania et qui traitait du temps d’intervention nécessaire au réglage d’un pont. Il se veut également compléter la doc constructeur et les échanges ci-dessus en offrant un point de vue un peu différent, tant en ce qui concerne les principes de base d...