Dommage, c'est encore un peu du parti pris et de l'originalité de ce véhicule qui s'en vajean-yves 26 a écrit : bon j'ai trouvé un aimant
les 4 portes en acier
la porte arrière en acier
le capot en acier
reste les ailes, calandre et hard top en alu
ben reste juste à attendre les point de rouille
n'exagérons rien non plus, la solidité des panneaux alu n'est quand même pas un must hein !!Raid Lover a écrit :Manque plus qu'ils virent le chassis échelle et il va finir par ressembler au Peugeot 4007
ainsi que les liaisons alu/acier......
Il vaut mieux des contacts acier/acier avec une protection de peinture que du alu/acier avec la même "faible" protection.jean-yves 26 a écrit : les parties du td5 mal apprétés qui craquelaient de partout, j'en garde pas un excellent souvenir, le reprise chez le carrossier qui coûte 30% de plus non plus ne fait pas partie des meilleurs souvenirs du td5
daz a écrit :tu serais pas chef toi.............
)
.... laissant dans les dunes quelques littres d'huile.... 
Salut,xdesaqui a écrit :Salut à tous,
Je reviens d'une belle balade dans le Sud Tunisien (erg et reg à volonté) avec mon Disco 3 (sans aucune préparation....
J'ai croisé dans le bateau au retour un "heureux" possesseur d'un 110 nouvelle génération qui a perçé par deux fois son carter
Pour moi le pb n'est pas réglé.
Je ne vois pas bien pourquoi ca serait juste les LHD, le moteur et l'arbre de transmission ne changent pas de place, enfin, je ne vois pas pourquoi ils le feraientKlug a écrit :J'ai pas bien suivi l'affaire mais c'est pas un soucis LHD uniquement ?
Ben en comparant le prix du new Def avec mon 300 Tdi et en tenant compte de l'inflation et en comparant deux Defs sans clim, sans etc...., des hard top simple..... c'est grosso modo le même prix.Frédéric_Dept79 a écrit : Vu le prix de vente du New Def ca fait quand même un peu brouillon......
J'ai retrouvé où je l'ai lu : http://landmania.com/forum/showpost.php ... stcount=21Frédéric_Dept79 a écrit :Je ne vois pas bien pourquoi ca serait juste les LHD, le moteur et l'arbre de transmission ne changent pas de place, enfin, je ne vois pas pourquoi ils le feraient
Avec mes scuzes alorsKlug a écrit :J'ai retrouvé où je l'ai lu : http://landmania.com/forum/showpost.php ... stcount=21Frédéric_Dept79 a écrit :Je ne vois pas bien pourquoi ca serait juste les LHD, le moteur et l'arbre de transmission ne changent pas de place, enfin, je ne vois pas pourquoi ils le feraient
Ca sent le truc "validé" en RHD genre "ça passera en LHD".
)Et apres ca, ont disait que je racontais des ****** (betise)xdesaqui a écrit :Salut à tous,
Je reviens d'une belle balade dans le Sud Tunisien (erg et reg à volonté) avec mon Disco 3 (sans aucune préparation....
J'ai croisé dans le bateau au retour un "heureux" possesseur d'un 110 nouvelle génération qui a perçé par deux fois son carter
Pour moi le pb n'est pas réglé.
Lors du lancement du DEford en Italie, ont m'avait appeler pour des essais a Naples, ont part avec mon 110 pour arriver devant ce magnifique 90 . je demande au responsable de pouvoir faire "il salto" (le saut) en general apprecier pour le reportage des nippons Mais là la reponse etait "impossibile" 
Il n'était pas au courant, c'est rassurant 
exact KlugKlug a écrit :Non, à moins de rajouter 5cm aux butées aussi (donc on réhausse sans gagner en débattement).Raid Lover a écrit :Une petite question à la c.. qui confirme une nouvelle fois si il en était besoin mon ignorance... le fait de réhausser mon DEF de 5 m'épargne-t-il le problème carter ?
) ). Vaut-il mieux des pneus larges ou alors des plus fins type OR Michelin ?
