Réglage de pompe à injection

je leroy · Message non lu par **je leroy** » 20/05/2004 2:19

Bonjour, J'ai lu avec intérêt l'article sur le réglage de la pompe à injection Bosch et je voudrais ajouter qu'il est possible de régler la pression turbo à l'aide d'un robinet de turbo, le cas échéant télécommandé par électrovanne depuis l'habitacle. Il s'agit de berner la capsule de commande de la wastegate en créant une fuite artificielle calibrée afin de lui faire "croire" que la pression de suralimentation est plus basse que ce qu'elle est effectivement, ainsi elle se ferme pas la wastegate pour la pression d'origine. Petite question : en augmentant légèrement la pression de suralimentation (0,2 bar), le servo-compensateur va augmenter le débit de gasoil plus tôt, aussi la modification de son réglage est-elle toujours judicieuse ? Merci de m'éclairer. Pour info, je n'ai pas un Land, mais un Toy et je lui prévois l'ajout d'un interco air/eau et les modifs qui conviennent sur la pompe. Cordialement, Jean-Emmanuel Leroy Paris

David.30 · Message non lu par **David.30** » 02/04/2005 10:07

Faux:
La course du LDA (que tu appelle compensateur) est de 6 mm et est deja en pleine compression a 0.7b
Le fait de modifier la pression de sural ne changera rien au niveau de ton debit de gasoil, et encore moins "plus tot"
Pour modifier cette courbe la:
Le but est de devisser l'ecrou crenelé pour augmenter sa resistance pour que la fin de course de l'aiguille se fasse a ta pression maxi,
comme en fesant ca tu apauvrit en bas, il faut reagir avec la vis de debit qui est sur le coté en la vissant...
Y aller mollo, mais ca doit a ressembler a +4t sur l'ecrou crenelé de LDA (par rapport au max)et +1 t en richesse (par rapport a l'origine)

herve · Message non lu par **herve** » 26/05/2007 2:20

hello !!.. J'ai un robinet de turbo et donc si je l’ouvre je crée donc une fuite sur une des sorties. Que dois-je faire de cette fuite je la laisse comme ça où il faut là réinjecter quelque part
si je de la réinjecte pas j’ai pas une perte de pression sur ma sortie à l'admission ?......

Et si je fais le contraire avec un robinet classique, donc ouvert égal pression d'origine de la W. G. et si je ferme moins de pression à la W. G. donc pas ouverture donc plus de pression !!!... donc pourquoi il existe des robinets spécifiques pour turbo avec trois embouts pour créer une fuite !!..... la je pige pas la différence

Frédéric_Dept79 · 26/05/2007 11:38

la 3ème sortie permet de mettre un mano de controle peut être, non ?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 13:44

herve a écrit :hello !!.. ................................la je pige pas la différence

Robinet de turbo ?? !!

Tu as une photo de ce robinet ?

Frédéric_Dept79 · 26/05/2007 14:21

The Pater a écrit :
herve a écrit :hello !!.. ................................la je pige pas la différence

Robinet de turbo ?? !!

Tu as une photo de ce robinet ?

C'est une bête vanne réglable, un robinet quoi

, qui permet de réduire la pression effective envoyée à la wastegate, donc un réglage "dynamique" de la pression maximum de suralimentation (par voie détournée).

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 15:58

Frédéric_Dept79 a écrit : C'est une bête vanne réglable, un robinet quoi ,

Oui mais un robinet, comme un robinet d'eau par exemple, modifie le débit, pas la pression. D'où mon étonnement.

A+

fa · Message non lu par fa » 26/05/2007 16:37

si tu modifies le debit sur une fuite, tu diminues la pression a l'autre bout non ?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 17:33

fa a écrit :si tu modifies le debit sur une fuite, tu diminues la pression a l'autre bout non ?

En effet, si tu crées une ouverture vers donnant sur une pression nettement plus faible (fuite d'air), comme la pression ambiante....vu comme cela

Mais cela m'amène une autre question :

S'il y a une ouverture sur l'air ambiant et vu qu'à bas régime ou certains autres régimes, mais avec très faible charge (peu de gasoil injecté), le turbo est aspiré plus qu'il ne souffle......donc l'air ambiant est aspiré par l'ouverture.....donc c'est un air qui ne passe par aucun filtre qui entre aussi dans le moteur.....

Donc, cela ressemble à quoi ce robinet ? Sur quoi donne-t-il ?

De plus je ne vois pas l'utilité, sur nos véhicules d'avoir un système de réglage rapide de pression maxi, même placé au tableau de bord (pour régler en roulant).

A+

fa · Message non lu par fa » 26/05/2007 19:34

aucune idée sur les soucis que tu évoques, j'ai juste décrit le truc que j'imaginais en lisant les inters ci dessus. Au pire tu mets un petit filtre papier au bout de la mise a l air libre

disco200tdi · Message non lu par **disco200tdi** » 26/05/2007 20:23

Bonsoir,

Serais pas ça par hazard

http://secretauto.free.fr/page/techniqu ... _turbo.htm

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 20:53

disco200tdi a écrit :Bonsoir,

Serais pas ça par hazard

http://secretauto.free.fr/page/techniqu ... _turbo.htm

Dedieu, j'ai dû relire plusieurs fois le charabia du lien donné.....

Et alors ?

La wastergate est d'origine, réglable...pas besoin d'ajouter ce truc qui de plus est, permet aussi à l'air pollué (avec du sable ?) d'entrer (à moins de faire la fuite dans l'admission entre le filtre à air et le turbo).

A+

herve · Message non lu par **herve** » 26/05/2007 20:55

ca pas ca mais presque !!!

le truc c la fuite j'en fait quoi !?? ca reste comme ca ou fo la renvoyer qq part !?

si ca reste comme ca y a pas une perte de pression du coup !!???ou alors c tres faible et donc negligable

j'ai trouve ca ..... mais je cherche un avis !!

http://diesel-speed-shop.com/index_fich ... ge3663.htm

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 20:57

herve a écrit : le truc c la fuite j'en fait quoi !?? ca reste comme ca ou fo la renvoyer qq part !?

Voir message précedent.

A+

herve · Message non lu par **herve** » 26/05/2007 20:58

The Pater a écrit :
disco200tdi a écrit :Bonsoir,

Serais pas ça par hazard

http://secretauto.free.fr/page/techniqu ... _turbo.htm
Dedieu, j'ai dû relire plusieurs fois le charabia du lien donné.....

Et alors ?

La wastergate est d'origine, réglable...pas besoin d'ajouter ce truc qui de plus est, permet aussi à l'air pollué (avec du sable ?) d'entrer (à moins de faire la fuite dans l'admission entre le filtre à air et le turbo).

A+

pourquoi tu dis que le sable rentre puisque c l'air qui sort par la fuite ??...la je pige pas !!....le truc qui me chagrine c que cete "fuite" doit faire predre de la pression au turbo non ?! ...puisque c une fuite !!!!!!!

herve · Message non lu par **herve** » 26/05/2007 21:11

pour ce qui et de l'utilité

1 ca permet en en raid de pouvoir geré la pression et donc de l'augmenter momentanement genre dune sable mou.... ou sur route en cote charger pour doubler facilement et de revenir a une prss dison plus normal

2 sur le 300 tdi et de plus sur mon "300" un bresilien !!! la WG et pas accessible donc c plus simple pour modifier la pression de poser un robinet que de tourner la tige de WG !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

faigniasssse va !

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 21:30

herve a écrit :
The Pater a écrit :
disco200tdi a écrit :Bonsoir,

Serais pas ça par hazard

http://secretauto.free.fr/page/techniqu ... _turbo.htm
Dedieu, j'ai dû relire plusieurs fois le charabia du lien donné.....

Et alors ?

La wastergate est d'origine, réglable...pas besoin d'ajouter ce truc qui de plus est, permet aussi à l'air pollué (avec du sable ?) d'entrer (à moins de faire la fuite dans l'admission entre le filtre à air et le turbo).

A+

pourquoi tu dis que le sable rentre puisque c l'air qui sort par la fuite ??...la je pige pas !!....le truc qui me chagrine c que cete "fuite" doit faire predre de la pression au turbo non ?! ...puisque c une fuite !!!!!!!

Tu n'as pas toujour une fuite.

Un moteur atmosphérique aspire de l'air. Dans le collecteur d'amission régne une dépression.
Le turbo est fait pour gaver le moteur avec plus d'air qu'il ne peut naturellement aspirer.

Mais le turbo ne gave pas plus le moteur sur toute la plage de régime/charge moteur. A certains moment du fonctionnement moteur le turbo ne reçoit pas assez d'énergie des gaz d'échappement pour tourner assez vite et comprimer l'air..... et alors le collecteur d'admission se trouve en depression.

Par exemple, le moment le plus simple à comprendre est le démarrage du moteur. Le moteur est entraîné par le démarreur et aspire de l'air puisque le turbo ne suralimente pas du tout du tout.
Dans ce moment là, si tu as du sable au bout de ton tuyau de "fuite", il est aspiré dans le moteur.

A+

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 26/05/2007 21:44

herve a écrit :pour ce qui et de l'utilité

1 ca permet en en raid de pouvoir geré la pression et donc de l'augmenter momentanement genre dune sable mou.... ou sur route en cote charger pour doubler facilement et de revenir a une prss dison plus normal

La gestion de la suralimentation dans l'habitacle, c'est pour diminuer la suralimentation dans les voitures sportives quand l'adhérence est précaire et qu'il devient difficile de doser l'accélérateur.

Dans notre cas..... bof bof....même 50ch de plus restent dosables....

Surtout, aussi qu'augmenter la pression sans toucher à l'injection c'est vraiment faire la chose à moitié.

A+

disco200tdi · Message non lu par **disco200tdi** » 26/05/2007 21:46

Ce que je comprend au fonctionnement du truc, c'est que l'on fait artificiellement baisser la pression qui va à la commande de la wastegate, il faut donc une pression plus important dans la tubulure d'admission pour que la wastegate s'ouvre.

Bonjour les dégats si l'on ouvre à fond, plus de régulation et là c'est la cata.

Feub · Message non lu par **Feub** » 27/05/2007 9:43

herve a écrit :....le truc qui me chagrine c que cete "fuite" doit faire predre de la pression au turbo non ?! ...puisque c une fuite !!!!!!!

Tu n'as aucune idée du volume d'air nécessaire pour mettre quasi 1bar dans une tubulure d'admission d'un moteur en fonctionnement... ca fais un paquet de litres!!! c'est pas une petite fuite qui va faire chuter la pression.

Sinon, un jour mon mano de pression n'a plus rien indiqué d'un coup, pourtant je sentais toujours le turbo pousser... le petit tuyau s'était déboité! ca n'a rien cassé, mais il faut dire que c'était sur un moteur nissan pourvu d'une soupape de surpression sur l'admission... je ne crois pas que les tdi en aient une?