The Pater a écrit :Le joint torique est, d'après ce que j'ai lu, en viton maintenant. Bon, il va falloir que je fouille dans la pochette pour trouver le bon joint et je dirai si c'est bien en viton (couleur verte).
Ne colore-t-on pas les joints Viton en vert pour bien les reconnaître, pour une question de sécurité ?phelippeau patrice a écrit : le viton d origine est noir et les joints sont parfois colorés en vert (bande ou totalité) pour mieux les différencier
The Pater a écrit :1) Non je n'ai pas prévu de le passer au banc. D'ailleurs j'ai démonté le couvercle pompe en place, dans le véhicule.
2) J'ai les boouuullllleeesssssss ! L'axe de commande est usé (je ferai une photo) et donc il se met légèrement de travers dans la douille. C'est peut être une cause de la fuite de gasoil, le joint torique appuyant plus d'un coté que de l'autre. Donc il faut que je le change, en espérant que cela existe en pièces détachées.
3) Nanard883, c'est pas le bon joint que tu indiques et les seuls joints de dimensions adéquate sont en nitrile.
A+
Merci.nomansland a écrit : Salut Pater ; Fais une photo de l'axe en question , je peux peut-etre te dépanner !!?
Ouaf, je viens de me rendre compte que les joints Viton chez nous sont marrons......The Pater a écrit : Ne colore-t-on pas les joints Viton en vert pour bien les reconnaître, pour une question de sécurité ?
Le Viton, s'il dépasse les 300°C, provoque des fumées toxiques.
The Pater a écrit :Merci.nomansland a écrit : Salut Pater ; Fais une photo de l'axe en question , je peux peut-etre te dépanner !!?
Je ferai des photos pour montrer l'usure. Pour info.
J'ai commandé un axe de commande, en espérant que c'est la bonne référence et que le diéséliste Bosch que j'ai contacté et qui va commander la pièce a bien vérifié. Pièce dispo vendredi prochain....normalement.
Ref : Bosch : 1 643 161 710
(Pompe entière : Bosch 0 460 414 098)
A+
Bin... non, pas besoin.nomansland a écrit :[
Bon , bin c'est pas utile que je cherche alors ?!
Je ne m'explique pas une usure si prononcée, n'y a t-il pas quelque chose qui force excessivement sur l'axe ? ressort spirale de rappel mal monté par exemple ?The Pater a écrit :Voilà la pièce et la belle usure !
Quand je mettrai la pièce neuve en place, je n'oublierai pas de mettre de la bonne graisse (bonnes performances pour paliers acier/acier) au-dessus du joint torique.
A+
Je ne vois pas comment on peut monter mal ce ressort à spiral, et je ne pense pas qu'il en soit la cause.nanard833 a écrit : Je ne m'explique pas une usure si prononcée, n'y a t-il pas quelque chose qui force excessivement sur l'axe ? ressort spirale de rappel mal monté par exemple ?
Salut,The Pater a écrit :Donc est-ce une bonne idée d'avoir remplacé les paliers en alliage de laiton par des paliers en acier ?
Salut,The Pater a écrit :Enfin eu l'axe neuf hier. le problème est que le marquage en bout, pour le repérage lors du montage du levier, s'il indique la même position angulaire, est décalé.
Donc quand j'ai démarré le moteur, il est allé à 2500 tr/min avec la butée de ralenti réglée comme avant.
A+
Ce n'est pas possible de se tromper.nanard833 a écrit : Se pourrait-il que tu ai positionné la "petite manivelle" du mauvais côté de l'axe ? Dans ce cas (si c'est possible) l'axe, avec son trait de repère se trouve décalé de 180° mais tu vois la même chose au niveau du repère.
