Effectivement on commence a entrevoir le début une chronologie dans la numérotation des cônes : 36H 'VW Passat TDI 110), 51 (Audi 80 TDI ?), 71 (VM 2,5 l), 72 (Fiat ?)... 75 (605, Fiat ?), 75H (IVECO Daily TDI)Frédéric_Dept79 a écrit :un peu de lecture
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=12053.0
Ca devient bien à la page 3
miam
je ne sais pas ce que ça veut dire "le laser c'est le top", mais des 3-D j'imagine que 20% de la population de ce forum en a une qui dort 90% du temps dans l'entreprise ou ils travaillent, et 1/3 de ceux-là devraient pouvoir en profiter "gracieusement". un scanner laser j'en suis beaucoup moins sur. Avec quelques points bien choisis tu recrées la surface et tu as une info exploitable en commande numérique, quel que soit le type de machine utilisée derrière.RR VM 1992 a écrit :Une électroérosion à fil numérique permetra facilement de retailler un cône genuine mais il faudra lui donner des bonnes données et la techno laser c'est le top !kebir31 a écrit :ce serait pas plus simple (moins cher) avec une 3-D ?
Moi rien, j'en ai un "optimisé" maintenant.kebir31 a écrit :Klug tu veux savoir quoi exactement sur les cônes Bosch?
Klug a écrit :Moi rien, j'en ai un "optimisé" maintenant.kebir31 a écrit :Klug tu veux savoir quoi exactement sur les cônes Bosch?
C'est juste pour ceux qui voudraient le même...
On a la référence et on aurait un des véhicules dans lequel il est monté d'origine.
Il ne manque que son prix.
Vi, compris.kebir31 a écrit :le souci c'est que sans le numéro de la pompe ça va être difficile. Je ne sais pas pendant combien d'années l' "Iveco daily Tdi" a été produit ni combien de moteurs il a eu, mais d'après mon dieseliste, sur un même moteur et dans une même année, il y a eu jusqu'à 4 références de PI différentes. D'après lui, cette seule indication (Iveco daily tdi) peut renvoyer vers environ 200 références différentes pour cette pièce.
En même temps, c'est peut-être à chaque fois la même et unique pièce
Tu rigoleskebir31 a écrit :D'après moi, tu es le seul à pouvoir identifier cette pièce, suivant l'endroit ou tu te l'es procurée. Elle ne se trouvait pas dans un sachet ou une boite avec une référence Bosch, à tout hasard?
On dirait que tu parles de mon cubeKlug a écrit : Ca marche plutôt pas mal du tout : les démarrages en côte (un peu pénibles avec les 750R16) avec la clim (encore plus pénibles, au point de stopper la clim pour pas faire patiner l'embrayage) se passent maintenant comme si de rien n'était...
Par contre, ça fume vraiment.
Il serait judicieux de le gaver d'air frais avec un gros interco...Klug a écrit :.../...Par contre, ça fume vraiment.
Ben non , c'est pas du port salutThe Pater a écrit :Un cône d'une autre référence, comment connaissez vous la bonne position angulaire lors du montage ? C'est écrit dessus ?
A+
Si j'ai bien compris, sur un même cône la pente est constante. la position angulaire permet de décaler la position "zéro" du doigt palpeur et rien d'autre, car l'axe de la partie conique n'est pas centré sur l'axe de rotation de la tige. Si on veut une pente différente et/ou avoir une position "zéro" encore plus éloignée du palpeur que ce que permet le cône d'origine, alors il faut modifier ou remplacer le cône.The Pater a écrit :Un cône d'une autre référence, comment connaissez vous la bonne position angulaire lors du montage ? C'est écrit dessus ?
A+
Pour le moment, il est en position "max" justement.rover17 a écrit :Il va falloir essayer de trouver la position médiane entre puissance et trop de fûmées
sinon pour le max de gavage , positionner le cône pour avoir la pointe de touche la plus sortie
Je suis tout à fait d'accord avec ton résumékebir31 a écrit :Si j'ai bien compris, sur un même cône la pente est constante. la position angulaire permet de décaler la position "zéro" du doigt palpeur et rien d'autre, car l'axe de la partie conique n'est pas centré sur l'axe de rotation de la tige. Si on veut une pente différente et/ou avoir une position "zéro" encore plus éloignée du palpeur que ce que permet le cône d'origine, alors il faut modifier ou remplacer le cône.The Pater a écrit :Un cône d'une autre référence, comment connaissez vous la bonne position angulaire lors du montage ? C'est écrit dessus ?
A+
Bôa, c'est facile, il suffit de toucher par quart de tour l'écrou de la wastegate, un peu plus d'air = moins de fuméeKlug a écrit :VI vi, ça m'étonnerait aussi qu'il reste fumant à ce point...
... et rajouter dans la foulée un 6CTP pour voir où tu mets les piedsKlug a écrit :...tripoter la wastegate ("2 tours" m'a dit le vendeur du cône)...
quitte à le faire évoluer plus tard vers le régulateur de pression de turbo qui est en début de développement (consigne : utilisation normale - Boost - Over Boost - Stop on coupe tout ) 
Pitain, je vais monter une Kalach sur ma Galaxy pour demain, moi !!!Klug a écrit :C'est prévu, faut juste que je braque un touriste dans le coin...
